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H12 cremallera Nuria
H12 Vall de Núria
H12 Salvador Carrera
D.9 FGC
E1 en Ribes-Enllaç
Reseña histórica
La locomotora H12 es una nueva adquisición de FGC para su línea de cremallera de Ribes de Fresser a Nuria. Se trata de un vehículo dual de tracción eléctrica o diésel tipo HGem 2/2 (Notación suiza que indica que dispone de 2 ejes y los dos motrices) construida por Stadler Raíl en 2019. Con la reordenación de los automotores entre las dos líneas cremallera de la empresa, FGC decidió dotar de tracción moderna a los trenes compuestos por coches remolcados en la línea de Nuria, sustituyendo a las locomotoras E.1 a E.4 y DM6 en esta tarea. Fue construida en 2019, llegando a la línea en agosto, y entró en servicio en primavera de 2020. Inicialmente decorada íntegramente en azul, le fueron añadidas las líneas blancas y el nombre de Salvador Carrera, alcalde de Ribes entre 1979 y 1983. FGC adquirió otra locomotora similar para su red de vía métrica, en esta ocasión de color amarillo y numerada en la serie 256, con leves diferencias respecto a la H12.
Características técnicas
| Unidades construidas | 1 (La 256.01 es similar) |
| Constructor | Stadler Rail |
| Tipo | Dual Eléctrica / Diésel-Eléctrica |
| Modelo | HGem 2/2 |
| Año de construcción | 2019 |
| Rodaje | Boz’ |
| Ancho de vía | 1.000 mm. |
| Sistema cremallera | ABT |
| Tensión de alimentación | 1.500 V. c.c. |
| Pantógrafo | 1 |
| Cambio de modo | Manual por el maquinista |
| Núm. de motores diésel | 1 |
| Tipo de motor | OM502LA.E3B Mercedes Benz |
| Núm. de cilindros | 8 en V |
| Diámetro y carrera cilindros | - |
| Transmisión | Eléctrica trifásica asíncrona |
| Diámetro ruedas nuevas | 772 mm. / 750 mm. mínimo / 688 cremallera. |
| Anchura de la caja | 2.700 mm. |
| Altura del techo sobre el carril | 3.874 mm. (Pantógrafo plegado) |
| Longitud entre topes | 8.320 mm. |
| Longitud de la caja | - mm. |
| Empate entre ejes | 4.250 mm. |
| Tara | - t. |
| Peso en orden de marcha | 28 t. |
| Peso por eje | 14 t. |
| Peso por metro lineal | 3,35 t. |
| Potencia nominal | - CV (700 kW) Modo eléctrico / - CV (400 kW) Modo diésel |
| Esfuerzo de tracción contínuo | 70 kN en adherència, 135 kN en cremallera |
| Esfuerzo de tracción al arranque | - kN |
| Velocidad máxima | 60 Km/h. adherencia, 25 Km/h cremallera ascendente, 19 Km/h cremallera descendente |
| Núm. motores eléctricos de tracción | 2 trifásicos asíncronos (350 kW) |
| Freno dinámico | Eléctrico regenerativo (Modo eléctrico) / Reostático |
| Freno neumático | Aire comprimido |
| Otros frenos | Estacionamiento |
| Calefacción al tren | - |
| Iluminación frontal | - |
| Sistemas de seguridad | Hombre Muerto |
| Mando múltiple | - locomotoras |
| Capacidad agua/gasóil | - / 500 l. en dos depósitos |
| Enganche | Tope central y enganches con tensor laterales |
Esquemas técnicos
Autor: Archivo FGC