Repetido

Personalmente creo que esto no tiene prácticamente nada que ver con el nuevo Talgo EMU, pero siempre es bueno recordar el pasado. En 1999 Talgo adquirió la empresa finlandesa Transtech Oy creando la filial Talgo Oy (Talgo Ltd. en finés) que contaba con 550 empleados. Entre el año de su fundación (19...

¡Muchas gracias!, pero no hay mucha facilidad para conseguir información y, sobre todo, para discriminar lo que puede ser información y lo que solo es propaganda. Se hace lo que se puede.

Ý en cuanto a lo que pides, esto es lo único que tengo: esquemas del T9 para Moscú-Berlín en ruso.

Si el 17 de agosto decíamos del Talgo EMU que: ... Parecía que los planes habían sido aplazados por la bajada del petróleo y la devaluación del Tenge kazajo, pero estoy convencido de que empezará a tener resultados visibles en los próximos meses . ... Ayer mismo teníamos noticias... hasta en el tele...

Sus recorridos son: Almaty-Shymkent (2001), Almaty-Astaná (2003), Astaná-Atyrau (2013), Almaty-Tashkent (Uzbekistán, mayo 2014), Astaná-Kizilorda y Almaty-Aktobe (2014), Astaná y Almaty-Zaschita, Astaná y Almaty-Aktau, Astaná-Kustanai, Astaná-Ustcaminagurk y Almaty-Manguishlak (2015).

Algunos ejemplos de distancias y medias:
1.300 km de 23 h 00 m a 12 h 00 m Almaty-Astaná (del sureste al noreste) 108 km/h (2003)
1.834 km de 29 h 54 m a 18 h 18 m Almaty-Petropavlovsk (hacia Rusia) 100 km/h
1.411 km de 29 h 00 m a 14 h 06 m Astaná-Aktobe (centro-oeste) 100 km/h
2.695 km de 49 h 35 m a 26 h 42 m Almaty-Atyrau (oeste) 101 km/h
1.839 km de 31 h 20 m a 19 h 18 m Astaná-Atyrau (oeste) 95 km/h (09/2013)
1.931 km de 32 h 25 m a 19 h 18 m Astaná-Kyzylorda (sur) 100 km/h (2014)
2.258 km de 41 h 43 m a 22 h 36 m Almaty-Aktobe (centro-oeste) 100 km/h (2014)
1.183 km de 29 h 35 m a 12 h 00 m Astaná-Oskemen (este) 99 km/h
1.081 km de 24 h 22 m a 11 h 00 m Almaty-Oskemen (este) 98 km/h
Ahora son 18 trayectos y conectan unas 100 poblaciones. Kazajstán tiene 2,75 M de km²: más de 5 veces España.

El recorrido entre Almaty (Alma Ata, antigua capital) y Astaná (Akmola hasta 1998, es la capital actual), de 1.300 km se realiza en poco más de 12 h (108 km/h) en lugar de las 23 anteriores; y eso en verano, porque en invierno terminaba su recorrido en Shimkent, y "allá te las apañes".

La renovación de la infraestructura en Kazajstán, según Talgo: "ni está, ni se la espera". Buena noticia para Talgo.

Han puesto: Fátima en uno de los laterales de los extremos (incluso hasta allí han llevado una Virgen).

Lo del otro día, sobre los T250 para Uzbekistán, me recordó que en Kazajstán también urgieron a Talgo porque había que celebrar el IX aniversario de la independencia del nuevo país (16/12/2000), así que el recorrido se realizó con 6 remolques de prueba. El servicio comercial comenzó en 2001 con un Trenhotel T-VI de 10 remolques preparado solo para 20º, así que imagino que fue devuelto cuando llegaron las siguientes ramas.

En 2004 entraron en servicio dos Trenhotel T-VI adaptados a las normas GOST de la Unión Aduanera (Federación Rusa, Kazajstán y Bielorrusia) y modificados especialmente para 45º/+45º. Cada uno costó 18 M ¬ (los TH-VII de 20 remolques costaron 15,38 M ¬), tienen 306 plazas y están compuestos por 22 remolques cada uno más dos furgones generadores de repuesto.

Después se firmó un contrato con KTZ (Kasakhstan Railways Temir Zholy) para 420 coches cama serie 9 (específicos para la Unión Aduanera, entregados entre 2013 y 2015) para 200 km/h por 300 M ¬ y otro de 21 ramas con 603 coches cama de caja ancha (para aprovechar el generoso gálibo ruso) también T9 por 482 M ¬ más 16 remolques técnicos para ajuste (imagino que furgones generadores). Total: 1.039 remolques, aunque Passazhirskie Perevozki (la filial de Viajeros) quiere comprar un total de 3.000 a largo plazo para reemplazar todo su parque. Sin embargo el contrato de mantenimiento durante 15 años por 989,37 M ¬ es para 1.044 remolques; algún detalle se me escapa.

A finales de este año habrá unas 23 composiciones en servicio (calculo que 627 remolques, bastantes más de los que hay en España: 484 más los apartados), que serán 39 ramas (1.044 remolques) en 2020.

Talgo formó una sociedad conjunta con KTZ (Tulpar Talgo) para construir una factoría en Astaná para 150 remolques anuales (inaugurada el 16/12/2011; ahora Talgo está a punto de comprar el 51% de la sociedad), mientras que Talgo Kazajstán se encarga de los talleres (Astaná y Almaty, y pronto un tercero). En un proceso de 9 fases, Talgo empezó mandando los remolques terminados desde Rivabellosa, más tarde enviaban las cajas menos o más vacías y, finalmente, los remolques serán fabricados completamente allí (salvo los rodales), desde donde parece que van a exportar a Irán en 2017& y bastante cerca tienen India.

Elementos críticos a combatir según Talgo: congelación del agua de los inodoros o de la grasa de los rodamientos; agarrotamiento de las balonas de goma en los muelles neumáticos que hacen posible la pendulación natural; inhibición de las tarjeras de la electrónica sofisticada a bordo que controlan todos los elementos del tren, y los equipos de calorifugado: las tuberías se revisten con fibra de vidrio enriquecida de caucho (armaflex) y se mantiene su temperatura con hilo radiante. Debido al frío extremo (se ha llegado a los 52º en Astaná, la segunda capital más fría del planeta tras Ulan Bator) la nieve está en estado de polvo y las turbulencias hacen que estas partículas diminutas se cuelen en todos los equipos. En cambio, en verano, se alcanzan hasta 45º.
En una foto he visto el TWL9u (departamentos de 4 camas) 904.013 que tiene una tara de 16 t, los T-VI equivalentes en España pesan 14,0 así que habrá que suponer que las dos toneladas extra se deben a las peculiaridades de los T9.

Los T-VI kazajos tienen el techo liso y una sola caja enorme en un extremo ya que son composiciones con una longitud más o menos estándar para Talgo: 22 remolques. En cambio KTZ quería formar composiciones T9 de 35 remolques (las naves de la fábrica tienen 460 metros de largo), así que las conexiones eléctricas requieren un gran amperaje y recorren el techo (3 fases de alterna con neutro, más fase y negativo de corriente continua). Las cajas que se ven no son más que donde se interconexionan las líneas de potencia.
En esta imagen se aprecian esas diferencias externas entre las ramas T-VI y las primeras T9.

En noviembre de 2009 UTY (Uzbekistán Temir Yullari) compró dos Talgo 250 pendular de ancho fijo ruso bajo el nombre comercial de Afrosiyob (asentamiento previo a Samarkanda, una de las ciudades más antiguas del mundo) y el 31 de agosto de 2011 comenzó a circular el primero de ellos (el segundo en oc...

Bueno, pues el secreto ha dejado de ser secreto; japuchi2 lo ha contado en SSC: Talgo manda un T350 SRO de pruebas a Italia Creía que iba a salir el 3 de septiembre, pero dice que ya está allí. Realizará pruebas con vistas a alguna licitación italiana. Y lo del avión quizás sea -finalmente- lo de Ca...

Los servicios con el nombre de Cascades (antes se llamaba Northwest Talgo ) comenzaron el 30/11/1998 a lo largo de 752 km operados por Amtrak, mientras que el dueño de la infraestructura es Burlington Northern Santa Fe (BNSF). Las ramas son remolcadas por locomotoras EMD F59PHI 465/470 con remolques...

Aunque no tenga que ver con el viaje de las tractoras a Canadá, y antes de que otra exportación de Talgo concite nuestro interés, creo que convendría recordar un poco de la historia del Cascades.

En 1994 el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT, al noroeste de EE UU, no confundir con la capital federal) adjudicó a Talgo un contrato de alquiler durante 6 meses de una rama T200 de 12 remolques en el corredor de Seattle a Portland (OR); el servicio comenzó el 01/04/1994 con locomotoras EMD F40-PH y posteriormente el alquiler se renovó por otros 6 meses.

En octubre comenzaron las pruebas ante técnicos de los estados de Oregón, California, Missouri, Ohio, Pennsylvania, Massachusetts, New Haven y Maine. El 26/05/1996 entra en servicio la segunda rama, de 15 remolques, y se prolonga el servicio hasta Vancouver (Canadá).

En julio de 1996 se compran 4 ramas (2 WSDOT, 1 Nevada y 1 Amtrak) y se alquila 1 de 15 remolques a Amtrak, que posteriormente compró. La de Nevada, que debía entrar en servicio entre Los Ángeles y Las Vegas a principios de 2001, fue alquilada en el 2000 y terminó siendo vendida en 2003 a WSDOT porque Union Pacific tenía problemas de capacidad en la línea. En 2004 se pintó con los colores del Cascades y el nombre de Mount Adams mientras que todas las ramas eran reformadas para cumplir con la nueva normativa (de 1999) estadounidense de seguridad.

En noviembre de 1997 se termina la fábrica de Talgo America en Seattle (WA). Entre el 09/09/1998 y el 11/01/1999 se entregan las ramas: Mount Baker, Mount Rainier, Mount Hood y Mount Olympus, y en octubre devuelven las dos ramas alquiladas.

¡Más quisiera! No tengo más información que la del medio: dos locomotoras elaboradas por Talgo en su planta de Rivabellosa He buscado a los miembros de la asociación Juntos por Foronda, que retrataron la presencia del Antonov 124 en el aeropuerto de Vitoria, pero no encuentro fotografías de las loco...

En el aeropuerto de Vitoria se cargaron en la panza de un Antonov 124 dos tractoras Talgo con destino Canadá. http://www.noticiasdealava.com/2016/07/27/araba/foronda-abre-los-brazos-a-uno-de-los-aviones-mas-grandes-del-mundo https://es-es.facebook.com/forondalevt24h/posts/1731990103746748 En Canadá ...

Hace poco hablábamos de las ramas de la serie T8 para Wisconsin, y ahora parece que se ha resuelto su futuro.
http://www.railwaygazette.com/news/news ... unced.html

Entre las actuaciones de la Agencia de Transporte del Estado de California está el alquiler por cinco años de las dos ramas T8 Wisconsin para operar entre Los Ángeles y San Luis Obispo, ofreciendo reducciones en los tiempos de viaje de 25 minutos.
Antes se barajaba como destino el Estado de Michigan, para hacer Chicago-Detroit.

Justo al lado de California, el Estado de Nevada compró una rama Talgo 200 en julio de 1996 (en un pedido junto con algunas para el Cascades: 2 WSDOT, 1 Nevada y 1 Amtrak; y se alquiló una a Amtrak, que posteriormente compró). La de Nevada debía hacer Los Ángeles-Las Vegas, para entrar en servicio a principios de 2001, pero la rama terminó siendo vendida a WSDOT (y pintada de nuevo) para el Cascades de Eugene a Portland porque Union Pacific tenía problemas de capacidad en la línea. ¡Lo que hay que leer!

Bueno, habrá sido por las prisas. No pasa nada. En cuanto a los más que publicitados supuestos "retrasos" de la parte española, creo que conviene leer la propia Wikipedia, con sus fuentes, para ver lo que ha pasado, que no se parece en nada a lo que nos han contado. Bombardier está más que...

Vuelve a hacer la cuenta, porque a mí me da distinto: - 7 coches con 38 plazas cada uno da un resultado de 266 plazas en total. - 2 coches con 26 plazas cada uno da un resultado de 52 plazas en total. - Si esto lo sumamos al resto, el resultado es de 404 plazas, no 304 . Aún así, a mí también me fa...