El 12 de diciembre de 2014 la primera unidad fue embarcada en el puerto de Barcelona para trasladarla hacia el puerto de Yeda, donde llegó el día 23. El primer tren comenzó las pruebas en la zona de Rabigh-KAEC el 14 de julio de 2015, alcanzando los 100 km/h, en presencia del ministro de transportes...

Los trenes Talgo 350 SRO, también conocidos como Haramain y como AVE del desierto , son 35 trenes + 1 VIP dual (híbrido) más otros 20 en opción que, según la última previsión, podrían circular entre KAEC (en Rabigh) y Medina en diciembre de este año, y entre La Meca y KAEC en marzo de 2018. Su veloc...

Dicen que el que no llora no mama. ¡Cuánta razón! Ayer me quejé un poquito y ahora me lo han explicado bien.

Cada rama para la Sofse argentina (lo último que sé de ellas es que fueron trasladadas a Talleres Ferroviarios Gambier, en Los Hornos, en mayo de 2015) lleva un coche VIP con asientos fijos de cuero negro enfrentados, con mesa central y menos plazas. Para la India están utilizando una de esas composiciones que, aunque llegó a estar pintada con los colores de Sofse, se quedó en España (vendieron 6 ramas y 17 remolques, pero solo salieron 4 ramas). Pero para estas pruebas, con viajes de 13 horas, han querido llevar dos coches VIP, así que han cambiado el TA4-401.008 por el TA4-401.040. La composición finalmente es ésta:

4B4 India: TG4-412.004 / TA4-401.040 / TA4-401.005 / TC4-406.013 / TB4-402.021 / TB4-402.037 / TB4-402.042 / TB4-402.038 / TB4z-408.006

Una curiosidad sobre este tema. Resulta que puse la composición de la citada rama en este Hilo el 29 de mayo (http://www.listadotren.es/foro/viewtopi ... 3&start=45), y el Vía Libre hizo lo propio en su boletín de noticias el 22 de junio http://www.vialibre-ffe.com/noticias.as ... 22&cs=mate. El 17 de julio (http://www.listadotren.es/foro/viewtopi ... &start=150) apareció uno de los remolques de la 4B4 en Murcia y ahora felizmente me han resuelto el entuerto.
¿Dónde quiero ir a parar? Cuando me dijeron que la rama era la 4B4 escribí la lista que tengo de cuando formaron la composición para Argentina poniendo porque no sabía que lo habían cambiado el TA4-401.008. ¿Y qué escribió el Vía Libre? La misma errónea lista en el mismo orden, mientras que la de Listadotren también es igual pero está escrita en sentido inverso. No encuentro más listas de la citada rama y no creo que el Vía Libre guardase la de cuando iba a salir hacia Argentina porque, además, cuando hacía Almerías la composición era distinta.
Aparte está el hecho de que no hablasen con Talgo para que les diesen la lista correcta. Claro que la culpa también es de Talgo y de su inexistente departamento de medios.
En fin.

En la información para inversores del primer semestre de 2016 recuerdan sucintamente este proyecto radicalmente distinto de Talgo.

En octubre de 2013 Talgo y los FFCC kazajos (Kasakhstan Railways Temir Zholy, KTZ) firmaron un memorandum of understanding (memorándum de acuerdo o acuerdo de intenciones) para diseñar, construir, homologar y comercializar un tren de Cercanías competitivo e innovador. Se calculó que la operación superará los 400 M ¬.
Según el acuerdo, el tren tiene que estar preparado para operar en los países de la Comunidad de Estados Independientes (CEI), algo en lo cual Talgo tiene experiencia gracias al T 9 (estará preparado para soportar temperaturas de hasta -50ºC y para una gran variación térmica), y podrá ser comercializado conjuntamente por Talgo y KTZ en el área Asia-Pacífico.
En 2014 la maqueta del futuro tren fue presentada en InnoTrans, que tuvo lugar del 23 al 26 de septiembre en Berlín.

Por primera vez Talgo trabaja en un tren diseñado para prestar servicios de corta y media distancia. Entre las opciones disponibles está la de la alimentación diésel y, en cuanto al ancho, me sorprende un poco lo de que&

El ancho de vía en principio será fijo y de 1.435 mm (estándar), 1.520 mm (ruso) o 1.668 mm (ibérico).

No sé si tendrá que ver la novedosa configuración, aunque tampoco creo que sea muy normal la necesidad de cambio de ancho en trenes que no son de LD.

El EMU (Electric Multiple Unit) tendrá una velocidad máxima de 160 km/h, un esfuerzo de tracción máximo de 2.000 kN y una aceleración máxima de 1,2 m/s2. La unidad de cuatro coches, con una longitud de 78 metros, tendrá un peso en vacío de 131,5 toneladas (similar en ambos casos a un Civia S-464). La capacidad estándar será de 195 pasajeros sentados y 320 de pie (515 en total frente a las 832 del S-464) en configuración de Cercanías, y de 212 sentados y 250 de pie (462 en total) en la configuración de Media Distancia. Tendrá una puerta por costado para servicios regionales y dos para cercanías, todas ellas a la altura de los andenes (una cota de 550 mm sobre el suelo: la francesa de la LAV de Sevilla, mucho más baja de lo normal en Talgo: 760).

La principal innovación visible son los bi-rodales (o running gears), basados en los de la Cafetería de la serie 7. Cada coche tiene un rodal en cada extremo por lo que todos descansan sobre dos ejes que soportan un peso de hasta 21 toneladas. De esta forma, al juntar dos coches, sus rodales están juntos como si fueran un bogie. La excepción estará en los coches extremos que tendrán un bogie motorizado y un rodal. Con esta configuración, la disposición de ejes para una composición de cuatro coches sería Bo222'Bo.

En el diseño exterior del tren ha participado Magma design:
http://cargocollective.com/magmadesign/TALGO

Y unos apuntes sobre el nuevo interiorismo:
El nuevo diseño interior realizado por Elisava (Escuela Universitaria de Barcelona) se denomina Babylon (Alta Ocupación). La distribución del mobiliario facilita una disposición de los usuarios más flexible, donde el pasillo gana en amplitud, mejorando flujos.

ELISAVA en colaboración con TALGO ha realizado un proyecto de investigación y diseño para adaptar el interior de los trenes TALGO a las necesidades reales de los pasajeros.
En este proyecto se proponen productos o servicios que contribuyan a mejorar la vida de los pasajeros, teniendo como principal objetivo el usuario.
Después de un amplio estudio realizado en campo, el proyecto propone espacios dinámicos, confort, estética para poder combinar seguridad, ocio y trabajo en el trayecto.

Más información en:
Elisava innova para Talgo (en esta dirección había un pdf: http://www.elisava.net/sites/default/fi ... _talgo.pdf
El tren de la Escuela Elisava: http://www.ondiseno.com/noticia.php?id=6146http://www.elisava.net/es/el-centro/act ... nova-talgo
http://www.talgo.com/index.php/es/ampli ... c=noticias




Parecía que los planes habían sido aplazados por la bajada del petróleo y la devaluación del Tenge kazajo, pero estoy convencido de que empezará a tener resultados visibles en los próximos meses.

http://www.talgo.com/index.php/es/ampli ... c=noticias
http://www.vialibre-ffe.com/noticias.as ... 98&cs=mate
http://www.ferronoticias.net/2014/09/24 ... distancia/
http://www.abc.es/espana/20130930/abci- ... 00417.html
http://www.elconfidencialdigital.com/di ... 85822.html

No, gracias a tí por los comentarios. Los saudíes viajan con mucho equipaje, aparte de los bidones de agua sagrada, y ya se han quejado de que los Talgo 350 SRO no tengan furgones, aunque se les ha dado lo que SRO pidió. Todavía no tengo claro lo que puede ser esto, me parece muy grande para que sea...

Muchas gacias, vi, por los comentarios.

Ya explicamos que la rama T-IV de las pruebas en India es la 4B4, que llegó a tener librea de la Sofse argentina, país que comparte ancho de momento con India. Sabíamos que su composición, antes de embarcar, era:
TG4-412.004 / TA4-401.005 / TA4-401.008 / TC4-406.013 / TB4-402.021 / TB4-402.037 / TB4-402.042 / TB4-402.038 / TB4z-408.006
Pero resulta que, tal y como comentamos aquí, el TA4-401.008 apareció en la 4B9 para Murcia.

Ahora me explican que se cambiaron los Preferente para que fuesen VIP.

Salvo que se pueda ver en algún vídeo, mucho me temo que nos quedaremos sin conocer la numeración de los coches.

Parece que las pruebas de la rama 4B4 en India van bastante bien, pese a las lluvias monzónicas. Tal y como me comentaron, los medios confirman que durante las primeras pruebas con dos locomototras diésel (en cabeza y cola) lograron alcanzar los 190 km/h de velocidad máxima. Ahora están probando con...

La operadora británica TPE (TransPennine Express), del grupo First, ha adjudicado a CAF 12 trenes eléctricos (25 kV) de 5 coches-motores de la plataforma Civity (para abril de 2019) y 13 composiciones de 5 remolques (primavera de 2018). Ningún fabricante británico participó en el proceso. https://ww...

¡No hay de qué!

Entiendo entonces que el lugar para hablar de los Talgo T350 SRO para Arabia (Haramain) también deben ir aquí, al ser material autopropulsado.

Un saludo

Flytoget opera los servicios lanzadera entre Oslo y su aeropuerto Gardermoen (GMB T-1) desde 1998 con 16 trenes BM71 de ADtranz, con un trayecto de 24 minutos para 48 km. La mitad de los servicios se inicia en Drammen, con un trayecto de una hora. Otros servicios circulan por la única LAV noruega (G...

En marzo de 2015 la operadora semiprivada noruega Flytoget ordenaba 8 trenes Oaris de 4 coches para el servicio Airport Express del aeropuerto de Oslo: Gardermoen (GMB T-2). En 2001 el estado, a través de NSB, adquirió la mitad del capital de la empresa y se quedó con la infraestructura. http://www....

Están haciendo pruebas para que los trenes diurnos entren en servicio en diciembre de este año entre la capital (Riad) y Qassim, en un trayecto de dos horas. Los diurnos llegarán hasta Hail mientras que los nocturnos lo harán hasta Al-Qurrayat, a 1.242 km. http://www.railjournal.com/index.php/middle...

Serán 4 trenes diurnos: 2 M y 9 R (3 P, 4 T, C y furgón) con 444 plazas y 280 m; y 2 nocturnos: 2 M y 13 R (1 P, 3 T, 3 literas, R, furgón y 4 porta-autos) con 377 plazas y 381 m. En la web de CAF dicen que son push-pull, a la vez que explican esta configuración: Mc-R-R-R-R-R-R-R-R-R-Mc.
http://www.caf.net/es/productos-servici ... .php?p=243

En las últimas noticias (pruebas, traslados&) hablan de 2 locomotoras por tren de 100 t cada una. En las fotos solo he visto locomotoras. La potencia de las Vossloh Eurolight está entre 2,3 y 2,8 MW.
http://www.railwaygazette.com/news/pass ... -show.html
http://www.railwaygazette.com/news/pass ... rives.html
http://www.railjournal.com/index.php/mi ... hannel=524

Imágenes del interior:

Serán 6 trenes diésel con una velocidad máxima de 200 km/h para Arabia Saudita, más exactamente para la compañía estatal SAR (Saudi Railways Company), que es la que gestiona la línea North-South (de 1.242 km en su línea troncal y un total de 2.750), entre Riad y Al Hadithah, en la frontera con Jorda...

Creo que sería interesante crear un Hilo para los trenes de empresas españolas vendidos en el extranjero.