Kazajstán El último contrato se firmó hace más de un año, pero como acaba de ir el ministro de visita, en El Economista nos cuentan algunos detalles más http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/7516821/04/16/talgo-amplia-su-contrato-en-kazajistan-por-550-millones-hasta-2020.html La com...

No hay de qué.
Algún detalle más:

Bombardier ha decidido impugnar el proceso (ha registrado un recurso el 29 de abril) ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TARC) por las condiciones descritas en los pliegos del concurso público, que afectan a la no discriminación, a la proporcionalidad y a la libre competencia. Renfe tiene ahora cinco días para presentar sus alegaciones y el tribunal contestará a finales de mayo o principios de junio. De prosperar, la impugnación podría paralizar un pedido en el que Renfe lleva trabajando desde hace más de un año y que necesita para atender el incremento de la demanda ferroviaria y la entrada en servicio de nuevos kilómetros de alta velocidad.
Los fundamentos de la impugnación de Bombardier son que Renfe se salta los principios de libre circulación de mercancías al imponer una puntuación excesiva a la fabricación en España y también que supone una discriminación por las elevadas exigencias financieras que plantea, sólo aptas a determinados grupos (los más ricos), en referencia velada a los fabricantes Alstom, cuyo grupo acaba de vender su división energética, y al alemán Siemens, el más poderoso a nivel mundial. En cambio, Bombardier atraviesa serias dificultades financieras y está a la espera de que el Gobierno de Canadá le inyecte fondos para seguir con sus líneas de fabricación de aviones y de trenes en todo el mundo. Uno de los hándicap de Bombardier en la puja por este contrato es, precisamente, que aunque cuenta con una fábrica en España, en Trápaga (Vizcaya), para producir parte de su modelo de alta velocidad Zéfiro, no iguala la capacidad de alguno de sus rivales. Y es que, el Ministerio de Fomento premia especialmente en el concurso la creación de empleo en el país.

Fuentes: Bombardier quiere tumbar el macrocontrato de Renfe. El Mundo del 30/04/2016 y Bombardier acusa a Renfe de trato de favor en el pedido del AVE. Expansión del 30/04/2016

El proceso para adjudicar el megacontrato de 15 convoyes del AVE se retrasa al menos a otoño. El 16 de mayo finaliza el plazo para presentar ofertas, aunque es probable que hasta septiembre no se resuelva el ganador

Fuentes: La liberalización del AVE, en vía muerta. Diario de Navarra del 25/04/2016 y La liberalización del AVE, olvidada en vía muerta. Las Provincias del 25/04/2016

En Trápaga están fabricando los motores del V300Zefiro (el ETR 1000 italiano).

Según la licitación:

La valoración de la solvencia económica-financiera alcanzará un máximo de 20 puntos, siendo excluidas del proceso aquellas empresas que no alcancen como mínimo el 50 % de dicha puntuación. La puntuación de la capacidad técnica será de 80 puntos, debiéndose alcanzar como mínimo el 50% de la misma para poder ser seleccionado. Su acreditación se realizará mediante la presentación de la relación de trabajos, de naturaleza análoga a los del objeto de la licitación, realizados en los últimos 15 años:
" Trabajos relativos a la Fabricación y Suministro de Trenes de viajeros de velocidad Alta (mínimo 250 km/h y 100 M ¬ por proyecto) en el ámbito de la Unión Europea: Se puntuará con un máximo de 50 puntos, obteniéndose 25 puntos por cada trabajo presentado en las condiciones exigidas.
" Trabajos relativos al Mantenimiento Integral de Material Ferroviario de trenes de viajeros de velocidad Alta (mínimo 250 km/h y 5 M ¬ por anualidad y proyecto) en el ámbito de la Unión Europea. Se puntuará con un máximo de 30 puntos, obteniéndose 15 puntos por cada trabajo presentado en las condiciones exigidas.

Según Talgo: la producción nacional representa solo 1 punto sobre los 35 máximos de la parte técnica. El concurso se divide en dos partes: la oferta técnica, con un peso del 35%, y la económica, con el 65%.

En los últimos 15 años Alstom ha fabricado y mantenido más de 150 Duplex (ANF hace un 18% del tren y fue comprada por Bombardier, pero no creo que sirva), Siemens los 73 ICE 3/3M/Velaro D (también aquí aparece Bombardier por medio de Adtranz, que participó en los ICE 3), Bombardier/AnsaldoBreda (ahora de Hitachi) solo los 50 ETR 1000, pero AnsaldoBreda también hizo los 60 ETR 500. Por parte española, y con sus propuestas todavía sin homologar (hay Consignas de Pruebas hasta otoño); CAF hizo los 120 y 121 y participó en los 104 114 y 103, también hizo, aunque no contarán, los 12 HT65000 turcos y está con los 8 Flytoget noruegos para 2018; Talgo, por su parte, participó en los 102, 112 y 130, pero con tractora Bombardier, y en los 2+2 Afrosiyob para Uzbekistán (no contarán), con equipos de tracción IngeTeam, mientras que en el Avril son de ABB.

Problemas
Dentro de la comparecencia del presidente de Renfe para la presentación de resultados (08/02/2016), varios medios se hicieron eco del retraso en la adjudicación de los nuevos TAV hasta el verano. Estaba prevista en mayo. También explican que la entrega de los 15 primeros trenes se mantiene para 2018.

Algunas de las empresas precalificadas han mostrado, de diversas formas, su desacuerdo con el pliego de condiciones.

Talgo ha mandado una carta a Fomento, Presidencia y Casa Real cuestionando dos de los criterios de la adjudicación del pedido, en concreto: que se haya excluido de las especificaciones técnicas de los 15 primeros trenes la rodadura desplazable, y que la producción nacional represente solo 1 punto sobre los 35 máximos de la parte técnica. El concurso se divide en dos partes: la oferta técnica, con un peso del 35%, y la económica, con el 65%.
Según Renfe, la normas europeas son muy claras en este punto y sólo permiten primar la producción nacional en determinados supuestos como, por ejemplo, causas de razón social; no se va a variar la recepción de las ofertas, cuya fecha tope es el 17 de mayo.

Fuente: Talgo arremete contra el concurso de AVE de Renfe. Expansión del 15/04/2016. y Talgo exige cambiar las condiciones del megaconcurso del AVE. Expansión del 17/04/2016: http://www.expansion.com/empresas/trans ... b4647.html

Por su parte, Bombardier ha comunicado que recurrirá el concurso ante los tribunales (el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales, TARC) por considerar leoninas las condiciones del mismo. En el artículo Bombardier no explica más, pero pone que los responsables de Renfe sospechan que el recurso de Bombardier intenta paralizar el concurso argumentando la vulneración de principios relacionados con la carga de trabajo en España, el plazo dado para preparar la oferta y la inexistencia en el contrato de un sistema de revisión de precios a lo largo de los 30 o 40 años de mantenimiento.

Fuente: Bombardier decide impugnar el macroconcurso del AVE de Renfe. Expansión del 29/04/2016.
http://www.expansion.com/empresas/trans ... b45f8.html (todas las noticias son del mismo medio)

Bueno. Pues ahora parece que lo que dijeron Fomento y Renfe de que se valorarán favorablemente ofertas que permitan disponer de rodadura desplazable en los 15 trenes adicionales, no era una cláusula trampa que favorecería a CAF y Talgo, sino algo que no acierto a comprender, aunque la verdad es que solo aparecía en los medios y no en la licitación. Pienso que harán más falta trenes con rodadura desplazable en 2018 que en 2020/25, y por eso creía que era una cláusula trampa para adjudicar a CAF o Talgo, aunque en 2020 Renfe dijese que ya no hacían falta trenes RD. Parece que Talgo sabe que no será así, sino que la adjudicación obedecerá únicamente al precio y la disponibilidad.

Y parece que la parte de la licitación sobre la fabricación en España (los 5 ofertantes tienen fábricas aquí) no gusta ni a unos (por defecto), ni a otros (por exceso). También se puso en boca de la ministra y del presidente en los medios que se valorará favorablemente, con los límites marcados por la UE, que "supongan la generación de empleo directo durante la fase de fabricación, bien con recursos propios o subcontratados, en España".
Hasta ahora todos los países con fábrica de TAV han comprado a empresas locales. Solo lo incumple, y además: parcialmente, una operadora privada: la italiana NTV, que compró sus trenes a Alstom. Pero es que hay que aclarar que SNCF tiene un 20% de NTV y que Alstom tiene fábricas en Italia: las de FIAT. También están los Super Express (AT300 de Hitachi, para 201/225 km/h), que serán fabricados (excepto los prototipos, claro) en la planta Hitachi del Reino Unido, excepto 34 trenes para GWR y Hull Trains que se harán en las plantas italianas de Hitachi; pero es que son un total de 240 trenes (de momento) y puede que no den abasto en Newton Aycliffe.

Empresas ofertantes y modelos
Renfe ha precalificado a 7 empresas ofertantes: Alstom Transport, Alstom Transporte, Bombardier, CAF, Hitachi, Siemens y Talgo; pero creo que se trata de un simple legalismo, pienso que las empresas o consorcios ofertantes serán 5: Alstom, Bombardier/Hitachi, CAF, Siemens y Talgo. Ni Bombardier ni Hitachi, por si solas, han fabricado trenes para 250 km/h en Europa; el ETR 1000 está siendo fabricado por un consorcio formado por Bombardier y AnsaldoBreda (60%), esta última adquirida recientemente por Hitachi. Quedan fuera los asiáticos ya que los ofertantes tienen que haber fabricado y mantenido en Europa (mínimo 250 km/h y 100 M / 5 M ¬ por proyecto). Hitachi no ha fabricado en Europa trenes para 250 km/h (los Javelin son para 225) y solo podrá entrar como dueño de AnsaldoBreda. Estos son los trenes que podrían presentar:

Alstom Euroduplex 2 M 8 R 9.280 kW 320 km/h 556 plazas 28,57/30,00 M ¬ (pienso que es una posibilidad muy remota por ser de dos pisos)
Alstom AGV como ETR 575: 5 M 6 R 8.640 kW 300 (lo quieren homologar para 360) km/h 460 plazas 26,00 M ¬
Bombardier/Hitachi V300Zefiro como ETR 1000: 4 M 4 R 9.800 kW 300 (lo están homologando para 350) km/h 457 plazas 30,80 M ¬ (los equipos de tracción se hacen en Trápaga)
CAF Oaris está fabricando para Flytoget 8 trenes para el aeropuerto de Oslo: 4 M 3.740 kW 250 km/h 238+10 plazas 15,00 M ¬. El prototipo Oaris es de 4 M 5.280 kW 320 km/h 215 plazas, según CAF el de 8 M puede tener hasta 560 plazas (imagino que con caja ancha para gálibos no UIC).
Siemens Velaro (distinto al S-103) como Velaro D: 4 M 4 R 8.000 kW 320 km/h 460 plazas 33,00 M ¬ (el ICx de Siemens/Bombardier (36%) es para 230/249 km/h)
Talgo AVRIL G3 2 M 12 R 8.800 kW 330 km/h (según Luis De Pablos, directivo de Talgo en Vía Libre 590) unas 590 plazas en la versión ancha según los planos.

Varios de los trenes que pueden ser ofertados (V300Zefiro, Oaris y AVRIL) tienen 202 m de longitud, aunque no creo que sea un problema.

Coste y mantenimiento
La adjudicataria también se encargará del mantenimiento, pero Renfe no se quedará al margen. Tanto la ministra como el presidente han explicado que se reserva para el personal de Renfe el mantenimiento tecnológico, con lo que se exige transferencia de conocimientos al fabricante (sic) y se suman 1,2 millones de horas, en carga de trabajo, a los talleres de la firma pública. Según destacó el presidente de Renfe, la operadora va a ser responsable por primera vez del mantenimiento de segundo nivel, la parte tecnológica más compleja.
Pero eso es lo que se viene haciendo hasta ahora mediante sociedades mixtas: Actren con CAF, Albitren con Albatros (Renfe vendió su 50 % en 2013), Btren con Bombardier, Erion con Vossloh (incluye operadores privados), Irvia con Alstom, Nertus con Siemens y Tarvia de Talgo (Renfe vendió su 49 % en 2013).

Aunque supongo que se adjudicarán por menos dinero, los primeros 15 trenes se licitarán por 1.096 o 1.401 M ¬, según el periodo de mantenimiento, que puede ser de 30 o de 40 años. Así, el mantenimiento saldría por 2,03 M x tren x año durante los últimos 10 años. Los contratos de mantenimiento de los TAV durante los primeros 14 años vienen a estar entre 1,32 y 1,5 M ¬ al año. Cada uno de los trenes, con 30 años de mantenimiento, saldría por 73,07 M ¬. Si consideramos 1,5 M por mantenimiento durante los primeros 30 años, la inversión en cada tren sería de 28 M. Los más parecidos en España (los S-103) costaron 25,12 (primera serie) y 24,76 M ¬.
Si fuesen 30 trenes a 30 años la inversión sería de 2.061 M ¬, así que los otros 15 costarían un poco menos: 965. La cifra ascendería hasta 2.642 M si Renfe optase por hacerse con las 30 unidades de objetivo máximo y con 40 años de mantenimiento; es decir: el mantenimiento de los 30 trenes durante los últimos 10 años saldría por 1,94 M ¬ al año.

Resumen y opinión
Bien. Así que van a licitar 15 ( +5 ( +5 ( +5 ))) trenes (máximo 30), todos tritensión para 320 km/h. Aunque en la licitación no aparece ni una sola palabra sobre trenes con ancho variable, la ministra de Fomento y el presidente de Renfe, a través de los medios, nos han contado que serán 15 de ancho fijo (para 2018) y que se valorará favorablemente la posibilidad de ancho variable para los otros 15.
La posibilidad de que la potencial segunda parte del pedido fuese de material de ancho variable podría parecer a priori, ver el mensaje Problemas una clausula trampa ya que, de hecho, permitiría apartar a todos los fabricantes excepto CAF y Talgo. Creo que, de ser necesario ese tipo de material, es más fácil que haga falta en 2018 (primera parte del pedido) que en 2020/2025. Así que parece que se cuela esa posibilidad para que se valoren más las empresas españolas, y antes de 2019 (si se ejecuta) se puede realizar otro pedido en ancho fijo manifestando que ya no hace falta el ancho variable (además, lo hará otro gobierno).

La licitación segura es para 15 trenes tritensión con una velocidad máxima de 320 km/h (o más) con ancho estándar fijo, y su mantenimiento durante 30 años. Tiene una opción de compra de hasta 15 trenes más y su mantenimiento durante 30 años con posibilidad de prórroga durante 10 años adicionales (la redacción es bastante confusa). Los medios están hablando de entrega entre 2018 y, en caso de ejercerse las 3 opciones, 2025.
Sea como fuere, no entiendo cómo pueden ser tan distintas las noticias de lo escrito en el Perfil del contratante.
La licitación dice que será solo para una propuesta, o modelo (aunque finalmente fuesen 30 trenes) pese a pueden presentarse varias empresas en consorcio, es decir: Alstom Transport/Alstom Transporte o Bombardier/Hitachi Rail Italy. Cada empresa o consorcio puede presentar varias propuestas: Alstom puede presentar el Euroduplex y el AGV.

Licitación . La licitación en el Perfil del contratante ( http://licitaciones.renfe.com/licitaciones%28bD1lcyZjPTMwMA==%29/zbp_pub_lic_tod/listado_publicaciones.htm?ent_tipo_publi=LICCURSU&accept-language=ES ) y en el BOE ( http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2015-35996 ), que no apor...

Creo que estaría bien crear un nuevo Hilo para ir poniendo las novedades sobre la adjudicación de los nuevos TAV.

Se habla del mayor pedido de trenes de la historia en España (¡hay que poner titulares impactantes como sea!), con un coste de entre 1.096 y 2.642 M ¬, según se adjudiquen 15 trenes con mantenimiento durante 30 años, o 30 trenes con mantenimiento durante 40 años. Pero se olvidan de que es el precio de licitación (el de adjudicación será, previsiblemente, menor) y. además, hay que recordar que en el Consejo de Administración de Renfe del 24/02/2004 se adjudicaron 111 trenes (45 S-120; 30 S-104; 26 S-130 y 10 TH-VII) por un total (con mantenimiento durante 14 años) de 2.850,76 M ¬. En el siguiente Consejo (el 03/03/2004; 11 días antes de las elecciones) se adjudicaron los 30 S-112 y 10 S-103 II por un valor total (con mantenimiento durante 14 años) de 1.602,80 M ¬, lo que habría totalizado 151 trenes y 4.453,56 M ¬ (Vía Libre de abril de 2004). Aun así, la posterior noviembre de 2005 modificación a la baja de esas adjudicaciones (126 trenes: 30 S-112; 10 S-103; 16 S-120.05; 29 S-121; 13 S-104; 18 S-130 y 10 TH-VII) supuso 4.048,58 M ¬ (Vía Libre de enero de 2006, aunque añado el mantenimiento contratado, eso sí: recalculado según las modificaciones). Aparte de la inflación, claro, porque son precios de hace 12 años.

Algunas novedades. La 6B17 (sin cambios) está haciendo el 1111 BCN-Alicante: TG6-612.087/TA6-601.002/TA6-601.009/TC6-606.031/TB6-602.015/TB6-602.010/TB6-602.032/TB6-602.006/TB6z-608.031 La 7C6 (verano Vigo, sin cambios) desde el 26 está haciendo BCN-Vigo para limpieza (ya os podéis imaginar de qué) ...

Ayer mismo volvió a pasar la BiTrac.
Parece que está "de reserva".

Como ya sabréis, Comsa está realizando el tráfico de automóviles Renault desde Valladolid y Venta de Baños al puerto de Muriedas, utilizando para ello los mismos vagones de Pecovasa. Las locomotoras utilizadas para la formación y la propia explotación eran la 253.102 de Comsa y las alquiladas a RAMF 269.756 269.029 y 269.045. Pues bien, ayer estuvo realizando esos tráficos la BiTrac 601.005 (exFesur y alquilada por CAF a Comsa), mientras que la que ha desaparecido es la 269.029.
Estuvieron barajando la posibilidad de sacar el material de las factorías y meterlo hasta el mismo puerto, lo cual podrían hacer con las locomotoras duales (híbridas) que tienen alquiladas de CAF (de la 5 a la 9).

En el último número de Vía Libre hablan del próximo (lo último que oí es que será para diciembre, aunque estaba previsto para junio) Talgo Moscú-Berlín (3 ramas Talgo 9 RD de 20 remolques: 2 P, 9 T, 5 literas, R, C y 2 G con 414 plazas). Los trenes cambiarán de ancho y de locomotoras en Brest (Bielo...

En el Observatorio del FC 2014 http://www.fomento.gob.es/ferrocarriles/OBSFERRO/Informe_OFE2014.pdf aparece un cuadro con el parque de remolques Talgo (página 74), además del resto: locomotoras, autopropulsado y convencional. En el cuadro original no aparece el año, así que tuve que hacer un apaño, ...

Como era previsible no han cambiado: 7C3/TGA7l-761.007/TA7l-731.015/TA7l-731.023/TA7l-731.013/TA7l-731.022/TA7l-731.037/TA7l-731.025/TA7l-731.041/TR7-710.003/TC7-706.053/TA7l-731.039/TA7l-731.027/TA7l-731.043/TA7l-731.024/TA7l-731.011/TA7l-731.021/TA7l-731.001/TGA7l-761.001 7C4/TGA7l-761.006/TA7l-73...

Sí, es el 10541 y 10458, que circulará los días 11, 18 y 24 de marzo (ida). Mañana pondré los remolques, aunque no creo que hayan cambiado. He mirado los Euromed con T VII de esta semana y todos se hicieron con la 7C4. Rectifico: se comercializa como Talgo y solo vende Turista+ (¡Gracias al apuntado...