No encuentro ningún sentido a reformar S-102 para rodadura desplazable. Además, se quedarían para 250 km/h por la falta de freno porque el espacio para el tercer disco estaría ocupado por la RD. Lo suyo, pienso, sería hacer autopropulsados RD con los T-VII o, al menos, push-pull para el Corredor Med...

¿Cómo que impagable?, ya te pasaré el número de cuenta :) Han pasado la 4B9 a Este: Madrid-Cartagena. En SSC ( http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=280910&page=85 ) nos cuentan su distribución actual y que está embarcando en Barcelona la 4B4 para India. Lo de India es muy, pero que muy...

Los servicios Talgo del CM durante el Puente se realizaron con las ramas 6B1, 2, 3, 4, 5, 8, 9, 10 y 15. Hubo Talgos con S-130 (ya no hay T-IV): BCN-Val: 10142 (130.044) y Val-BCN: 10591 (130.043 y 130.044) Servicios con S-130 (D = doble): 11081 11083D 11113D 11101 11341D 11052 11163 11161 11183 101...

Pero venía a otra cosa. El otro día el Surex iba con la rama 4C1 (Madrid): TG4z-411.006/TB4-402.086/TB4-402.075/TC4-406.015/TWL6d-623.024/TWL4g-403.035/TWL4u-404.014/TG4-412.020 Y la 4C4 de la CP (Hendaya): TG4z-411.002/TB4-402.059/TB4-402.029/TC4-406.008/TWL6d-623.032/TWL4g-403.023/TWL4u-404.012/TG...

¡No hay de qué!.

En SSC también hemos debatido lo mismo. Mi opinión:

En unos medios han entendido que se trata de una inversión total con un coste de hasta cinco millones de euros, sin más, mientras que en otros dicen que es una inversión con un coste de hasta 5 millones de euros, inferior por unidad respecto al de un tren nuevo. ¡Menuda redacción!. En Vía Libre dicen que es para "rehabilitación de diez unidades de Talgo serie VII para convertirlos en trenes de rodadura desplazable,". ¡¡Ver para creer!!, ¡en el Vía Libre!.

Si fuesen 5 M en total pienso que solo podría ser reformar las 10 T-VII nocturnas en ramas diurnas; y me parece barato. Por proponer algo de cosecha propia, ya podían reformar 10 S-449 (que son modulares) a bitensión (200 km/h bajo 25 kV) y así aprovechar mejor los 11 S-121 gallegos, y después se pueden cambiar a ancho variable o estándar fijo.
Si fuesen 5 M por tren podría ser poner bogies BRAVA de ancho variable en 10 trenes S-449 para formar la nueva S-140 bitensión. O reformar las ramas T-VII a diurnas, poner una tractora y un remolque cabina y así tener 10 trenes push-pull para el CM.
Y si fuese ahorrarse 5 M por tren, podría ser reformar las 10 ramas Talgo VII a S-130; solo las dos tractoras por tren costaron 6,95 M ¬ en 2007. Pero, en las noticias, dicen que si se comprasen los 30 nuevos TAV, en el año 2025 Renfe tendría 241 trenes con capacidad para circular por encima de los 250 kilómetros por hora. En realidad serían 241 trenes con capacidad para circular a 250 km/h o más. En 2025 habrá, si no se han quemado antes, 17 S-100 (24  7), 46 S-102/112, 26 S-103 y hasta 30 nuevos (¿S-105, S-112.6, S-106?): 119 en total. Y para 250 km/h habrá: 33 S-104/114, 15 S-120 (27  12), 29 S-121 y 45 S-130/730: 122; total: 241; ahora hay: 96 + 134 = 230. Esa información parece indicar que no se trata de una reforma para tener 10 S-130 más.

En el correo de la licitación dicen que solo hablan con empresas, y en el de Renfe AV-LD: so saben, no contestan. En fin.

Desde dentro me aseguran que serán 5 M en total para hacer 10 ramas diurnas, pero entiendo que para el CM se necesitan automotores ya que los cambiadores de Vilaseca no admiten composiciones remolcadas y, además, hay que hacer inversiones de marcha.

El Rías circuló el otro día con estas ramas: La 4C5 incorpora el TWL6d-623.002 y tiene 3 coches menos: 9. TG4z-411.008/TB4-402.065/TB4-402.079/TC4-406.007/TR4-410.035/TWL6d-623.002/TWL4g-403.039/TWL4u-404.026/TG4-412.023 La 4C7 sigue igual, con 7 coches. TB4z-408.001/TWL4u-404.019/TC4-406.032/TR4-41...

No, gracias a ti.

Se ve que las cambiaron de destino desde que entraron al taller a cambiar un TB4 a cada una.

06/10/2015 4B1 TG4-412015 TA4-401007 TA4-401010 TC4-406017 TB4-402057 TB4-402077 TB4-402040 TB4-402010 TB4z-408002 4B? TG6-612057 TA4-401021 TA4-401039 TC6-606008 TB4-402002 TB4-402013 TB4-402043 TB4-402068 TB4z-408003 ¿Sabéis de cuál rama se trata? Se marchaba y me he centrado en apuntar los númer...

Sí, continúan con la misma composición: 6B11: TG6-612.008/TA6-601.100/TA6-601.101/TC6-606.082/TR6-610.006/TB6-602.016/TB6-602.004/TB6-602.022/TB6-602.114/TB6-602.111/TB6-602.112/TB6-602.113/TG6z-611.006 6B12: TG6-612.083/TA6-601.098/TA6-601.097/TC6-606.051/TR6-610.013/TB6-602.061/TB6-602.012/TB6-602...

Muchas gracias por mantenernos informados. Por añadir, una curiosidad (bastante inexplicable, al menos para mí), estos son los coches que se han visto circulando por España en los últimos 3 años con números iguales a los vendidos para Argentina: TB4z-408.018/TA4-401.001/TA4-401.018/TA4-401.023/TA4-4...

@ 269054
Muchas gracias por mantenernos informados.

Así que quedan 60 en total (26+32+2) de las, más o menos, 85 que quedaban a finales de 2014.

¿Cuándo se dio de baja a las 750?.

Acabo de modificar la entrada de la Wikipedia sobre el Talgo XXI y, entre otras cosas que creo que os pueden resultar interesantes, está el listado de los coches de las BT 1 y 2. https://es.wikipedia.org/wiki/Talgo_XXI Un poco más arriba veo un mensaje que me menciona, pero está basado en una Consig...

Ayer fue la 447.129 reformada para PMR desde Valladolid hasta Santander.

Inicié el esquema de las 269 hace tiempo y ahora solo lo actualizo, así que no recuerdo el porqué de la diferenciación de la 853. Y es raro, porque lo normal sería desconocer (u olvidarse) de una locomotora algo diferente, pero nunca inventarse una distinta a las demás. Buscaré, y si lo encuentro ya lo postearé.

Alguna cosa más, la pareja 30-63, ¿reside en León o en Can Tunis?, y el forero migueldeunamuno, en: http://tranvia.org/foro3/viewtopic.php?p=433427#433427
habla de dos bajas más: Debido ha que en este mes de Julio han apartado la 269.075.8 y la 269.092.3,se ha formado una nueva pareja con las 269 sobrantes. Ahora van juntas la 269.092.7 con la 269.098.0
Aunque obviamente hay un error, y es que si han apartado la 75 y la 92, quedarán la 98 y la 90.

Un saludo

Éstas son las ramas Talgo actualmente en servicio:
4B1 Almería
4B2 Almería
4B4 CM
4B5 Murcia/Almería
4B9 CM
4B10 Murcia/Almería
4B12 Murcia
4B13 Murcia
4B14 Almería
4B15 Murcia
4B18 Murcia
4C1 Madrid-Lisboa
4C2 Irún-Lisboa CP
4C3 ex Madrid-Lisboa (¿rotaciones?)
4C4 Irún-Lisboa CP
4C7 Madrid-Pontevedra
4C8 Madrid-Pontevedra
4C12 Madrid-Ferrol
5C2 BCN-Granada
5C3 Madrid-Coruña
5C4 Madrid-Coruña
5C5 BCN-Granada y Rosalía
6B1 CM
6B2 CM
6B3 Sur
6B4 CM rotaciones
6B5 Sur
6B6 CM
6B7 Sur
6B8 CM
6B9 CM
6B10 CM
6B11 Torre del Oro
6B12 Torre del Oro
6B13 CM
6B14 Sur
6B15 CM
6B16 Sur
6B17 Sur/Murcia
6C11 Madrid-Ferrol
6C12 Rosalía de Castro
6C13 Rosalía de Castro del día 24/07/2014
6C14 BCN-Granada
6C23 Madrid-Lisboa
7C1 BCN-Coruña
7C3 exPicasso haciendo Euromed
7C4 exPicasso
7C5 Train & Breakfast
7C6 BCN-Vigo
7C7/7C8 ex BCN-Vigo (¿rotaciones?)
7C9 BCN-Vigo
7C10 BCN-Coruña

Ramas según disponibilidad:
25 ramas Butacas en uso normal: 9 T-IV (Murcia, Almería y CM) y 16 T-VI (CM, Granada y Algeciras).
16 ramas Camas en uso normal: 6 T-IV (Surex, Pontevedra y Ferrol), 3 T-V (Coruña y Granada), 3 T-VI (Surex, Ferrol y Granada) y 4 T-VII (Shanghai).
6 ramas para rotaciones de material: dos 4B Madrid (Andalucía y Murcia), 6B Barcelona; 4C Madrid, 5C y 7C Barcelona.
6 ramas Camas adicionales (veraniegas o turísticas): 1 T-V y 2 T-VI (Rosalía: 5C5, 6C12 y 6C13) y 3 T-VII (el Train & Breakfast: 7C5, y 2 Picasso: 7C3 y 7C4).

Ramas según utilidad:
28 ramas Butacas: 11 T-IV y 17 T-VI con 262 coches.
24 ramas Camas: 7 T-IV, 4 T-V, 5 T-VI y 8 T-VII con 292 coches. (Cuento las Picasso como Camas, ya que son 7C, aunque a veces realizan servicios diurnos).

En total hay 52 ramas en servicio (la 5C5 hace rotaciones en Barcelona y también un Rosalía): 18 T-IV, 4 T-V, 22 T-VI y 8 T-VII, con 554 coches.

Además hay 5 ramas sobrantes (en el cuadro están en reserva) porque 3 ramas 6C han sustituido a 2 ramas 4C y 1 rama 5C (que podría volver al servicio), hace poco han aparcado la 7C7 y la 7C8 cuando solo hace falta una para rotaciones, y también está la 6C5 que hizo el 11121 Champions y que desde entonces (que yo sepa) no ha realizado ningún servicio.
También hay otras 2 exElipsos (6C4 y 6C8).

Aquí debería ir un cuadro con el resumen de los coches por series y tipos, según estén en servicio o en reserva, pero es demasiado grande, así que os pongo un enlace:
http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... count=1128

Un saludo