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• Notas Generales: Automotores Brill series 10-27, remolques 51 a 59, plataformas 1 a 3 y motores 301 a 312 usados desde el inicio de la explotación de la red de FGC de ancho internacional entre Barcelona y Terrassa/Sabadell, hasta la aparición de las diversas series de Granotas y los más modernos automotores 111 y 112.
Brill serie 1-3 (grúas) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| • Automotores-Grúa fabricados por Brill y adquiridos en 1914 | |||||||||||
| Número | Color | Estado | Asientos | Furgón | Ancho de Vía (mm) | Lugar | Año | Constructor | Notas | ||
| 1 | Plata | Preservada | No | no | 1435 | Rubí | Brill |
  - | |||
| 2 | - | No | no | 1435 | Brill |
- | |||||
| 3 | Amarillo | En restauración | No | no | 1435 | - | 1913 | Brill |
Reformado furgón taller. Verde>>Amarillo | ||
Brill serie 10-27 | |||||||||||
| • Construidos en Pihladelpiha por Brill excepto los automotres 24 a 27 que lo fueron en Sarrià, pues los originales americanos fueron hundidos por un submarino alemán durante la I Guerra Mundial en el barco de transporte. Automotores bitensión 600v/1200v en el tramo urbano y suburbano respectivamente. Los automotores 10-27 estaban destinados a las líneas explotadas por Ferrocarriles de Cataluña SA junto con los remolques 51-59. (Datos procedentes de: Salmerón i Bosch, Carles. El Tren del Vallès. Colección: Els Trens de Catalunya. pp.69 y posteriores). | |||||||||||
| Número | Color | Estado | Asientos | Furgón | Ancho de Vía (mm) | Lugar | Año | Constructor | Notas | ||
| 10 | Verde | Desguazada | 1ª (12 plazas) / 2ª (38 plazas) | no | 1435 | - | Brill |
Autorizado a circular: 28/11/1916, 09/07/1928 (metalizado). Metalizado 1926. Transformado a 2ª (23 plazas) / 3ª (31 plazas) en 1927 por falta de mimbre para reponer los asientos de 1ª >> 2ª (años 30) >> 2ª / 3ª >> 2ª (1973). Transformado en remolque (años 80). Marrón>> Verde. Baja: 19/01/1987. Preservado en Terrassa. Desguazado: 26/10/1988. | |||
| 11 | Verde | Reformada | 1ª (12 plazas) / 2ª (38 plazas) | no | 1435 | - | Brill |
Autorizado a circular: 28/11/1916, 05/03/1929 (metalizado). Metalizado 1927. Transformado a 2ª (23 plazas) / 3ª (31 plazas) en 1927 por falta de mimbre para reponer los asientos de 1ª >> 2ª (años 30) >> 2ª / 3ª >> 2ª (1973). Marrón>> Verde. Baja: 19/01/1987. Reformado Grúa autopropulsada 163.01 | |||
| 12 | Desguazada | 3ª (64 plazas) | no | 1435 | - | Brill |
Autorizado a circular: 28/11/1916. Desguazado: 1970. | ||||
| 13 | Desguazada | 3ª (64 plazas) | no | 1435 | - | Brill |
Autorizado a circular: 28/11/1916. Transformado a 2ª. Desguazado: 1968. | ||||
| 14 | Reformada | 3ª (64 plazas) | no | 1435 | - | Brill |
Autorizado a circular: 28/11/1916. Destruido incendio>> Reconstruido como 903 | ||||
| 15 | Verde | Desguazada | 3ª (64 plazas) | no | 1435 | - | Brill |
Autorizado a circular: 28/11/1916, 29/07/1929 (metalizado). Metalizado 1927, transformado a 2ª (23 plazas) / 3ª (31 plazas) >> 3ª (años 30) >> 2ª / 3ª >> 3ª (1973). Marrón>> Verde. Baja: 19/01/1987. Preservado en Terrassa. Desguazado: 26/10/1988. | |||
| 16 | Desguazada | 3ª (64 plazas) | no | 1435 | - | Brill |
Autorizado a circular: 28/11/1916 (remolcado), 09/1917 (traccionando). Desguazado: 1971. | ||||
| 17 | Verde | Desguazada | 2ª (48 plazas) / Furgón | si | 1435 | - | Brill |
Autorizado a circular: 28/11/1916, 20/03/1929 (metalizado). Metalizado 1927, transformado a 2ª (23 plazas) / 3ª (31 plazas) >> 2ª (años 30) >> 2ª / 3ª >> 3ª (1973). Marrón>> Verde. Desguazado: 1982. | |||
18  | Verde oscuro | En servicio | 2ª (48 plazas) / Furgón | si | 1435 | - | Brill |
Autorizado a circular: 28/11/1916. Custodiado AAFB | |||
| 19 | Desguazada | 2ª (48 plazas) / Furgón | si | 1435 | - | Brill |
Autorizado a circular: 28/11/1916. Desguazado: 1970. | ||||
| 20 | Reformada | 2ª (48 plazas) / Furgón | si | 1435 | - | Brill |
Autorizado a circular: 28/11/1916 (remolcado), 09/1917 (traccionando). Destruido incendio >> Reconstruido como 904 | ||||
| 21 | Desguazada | 2ª (48 plazas) / Furgón | si | 1435 | - | Brill |
Autorizado a circular: 28/11/1916. Desguazado: 1971. | ||||
| 22 | Verde | Desguazada | 2ª (24 plazas) / 3ª (40 plazas) | no | 1435 | - | Brill |
Autorizado a circular: 28/11/1916, 25/05/1928 (metalizado). Metalizado 1927, mantiene las clases pero como 2ª (23 plazas) / 3ª (31 plazas) >> 3ª (años 30) >> 2ª / 3ª >> 3ª (1973). Marrón>> Verde. Desguazado: 1977. | |||
| 23 | Desguazada | 2ª (24 plazas) / 3ª (40 plazas) | no | 1435 | - | Brill |
Autorizado a circular: 28/11/1916, 25/05/1928 (metalizado). Transformado 3ª con servicio. Incendiado 17/01/1926 >> metalizado 1927, 2ª (23 plazas) / 3ª (31 plazas) >> 3ª (años 30) >> 2ª / 3ª >> 3ª (1973). Desguazado: 1982. | ||||
| 24 | Desguazada | 2ª (24 plazas) / 3ª (40 plazas) | no | 1435 | - | Taller propio |
Autorizado a circular: 25/01/1918. Transformado a 2ª. Desguazado: 1970. | ||||
| 25 | Desguazada | 2ª (24 plazas) / 3ª (40 plazas) | no | 1435 | - | Taller propio |
Autorizado a circular: 19/05/1918. Transformado a 3ª. Desguazado: 1968. | ||||
| 26 | Desguazada | 3ª (64 plazas) | no | 1435 | - | Taller propio |
Autorizado a circular: 05/05/1922. Transformado temporalmente a 2ª / 3ª clase. Desguazado: 1970. | ||||
| 27 | Desguazada | 3ª (64 plazas) | no | 1435 | - | Taller propio |
Autorizado a circular: 05/05/1922. Desguazado: 1969. | ||||
Brill serie 51-59 (remolques) | |||||||||||
| • Remolques contratados a la vez que los trenes 10-27. Igualmente, salvo el primero, los demás fueron construidos en Sarriá por el hundimiento de los originales. | |||||||||||
| Número | Color | Estado | Asientos | Furgón | Ancho de Vía (mm) | Lugar | Año | Constructor | Notas | ||
| 51 | Desguazada | 3ª (64 plazas) | no | 1435 | Brill |
Autorizado a circular: 28/11/1916. Desguazado: 1972. | |||||
| 52 | Desguazada | 3ª (64 plazas) | no | 1435 | Taller propio |
Autorizado a circular: 13/05/1917. Desguazado: 1970. | |||||
| 53 | Desguazada | 3ª (64 plazas) | no | 1435 | Taller propio |
Autorizado a circular: 15/06/1917. Desguazado: 1969. | |||||
| 54 | Desguazada | 3ª (64 plazas) | no | 1435 | Taller propio |
Autorizado a circular: 04/07/1917. Desguazado: 1971. | |||||
| 55 | Desguazada | 3ª (64 plazas) | no | 1435 | Taller propio |
Autorizado a circular: 07/08/1917. Desguazado: 1973. | |||||
| 56 | Desguazada | 3ª (64 plazas) | no | 1435 | Taller propio |
Autorizado a circular: 11/09/1917. Desguazado: 1972. | |||||
| 57 | Reformada | 3ª (62 plazas) | no | 1435 | Taller propio |
Autorizado a circular: 29/09/1917. Reconstruido como 805. | |||||
| 58 | Desguazada | 3ª (64 plazas) | no | 1435 | Taller propio |
Autorizado a circular: 05/05/1922. Desguazado: 1971. | |||||
| 59 | Desguazada | 3ª (64 plazas) | no | 1435 | Taller propio |
Autorizado a circular: 05/05/1922. Desguazado: 1968. | |||||
Brill serie 300 | |||||||||||
| • Automotores eléctricos Brill bitensión 600v/1200v. Contratados originalmente los ocho primeros para FSB y los restantes para FCC aunque evidentemente todos acabaron haciendo cualquier tipo de servicio. Todos fueron montados en Sarrià, si bien el primero fué montado en la factoría de Brill y desmontado de nuevo para el transporte. Todos eran 2ª/3ª en origen. Algunos fueron convertidos en 600 y el resto desguazados. | |||||||||||
| Número | Color | Estado | Asientos | Furgón | Ancho de Vía (mm) | Lugar | Año | Constructor | Notas | ||
| 301 | Marrón | En servicio | 2ª (20 plazas) / 3ª (34 plazas) | no | 1435 | Rubi | 1920 | Brill |
Autorizado a circular: 11/12/1920. Custodiado AAFB.
Ex automotor 305 | ||
| 302 | Verde | Desguazada | 2ª (20 plazas) / 3ª (34 plazas) | no | 1435 | Brill |
Autorizado a circular: 11/12/1920. Incendiado 1946. Reconstruido. Desg. 1967 | ||||
| 303 | Reformada | 2ª (20 plazas) / 3ª (34 plazas) | no | 1435 | Brill |
Autorizado a circular: 27/12/1920. Reconstruido 606 en 1960 | |||||
| 304 | Verde | Desguazada | 2ª (20 plazas) / 3ª (34 plazas) | no | 1435 | Brill |
Autorizado a circular: 27/12/1920. Desg. 1967 | ||||
| 305 | Desguazada | 2ª (20 plazas) / 3ª (34 plazas) | no | 1435 | Brill |
Autorizado a circular: 08/01/1921. Desg. 1981 | |||||
| 306 | Verde | Desguazada | 2ª (20 plazas) / 3ª (34 plazas) | no | 1435 | Brill |
Autorizado a circular: 12/01/1921. Desg. 1967 | ||||
| 307 | Desguazada | 2ª (20 plazas) / 3ª (34 plazas) | no | 1435 | Brill |
Autorizado a circular: 14/03/1921. Desg. 1967 | |||||
| 308 | Verde | Desguazada | 2ª (20 plazas) / 3ª (34 plazas) | no | 1435 | Brill |
Autorizado a circular: 14/03/1921. Desg. 1981 | ||||
| 309 | Reformada | 2ª (20 plazas) / 3ª (34 plazas) | no | 1435 | Brill |
Autorizado a circular: 01/02/1921. Reconstruido 601 en 1952 | |||||
| 310 | Reformada | 2ª (20 plazas) / 3ª (34 plazas) | no | 1435 | Brill |
Autorizado a circular: 05/02/1921. Reconstruido 602 en 1953 | |||||
| 311 | Reformada | 2ª (20 plazas) / 3ª (34 plazas) | no | 1435 | Brill |
Autorizado a circular: 26/03/1921. Reconstruido 603 en 1953 | |||||
| 312 | Desguazada | 2ª (20 plazas) / 3ª (34 plazas) | no | 1435 | 1921 | Brill |
Autorizado a circular: 24/03/1921. Reconstruido 604 en 1953 | ||||
Serie 400 | |||||||||||
| • Automotores bitensión 600v/1200v. Originalmente todos de 2ª clase, fabricados en los talleres de la compañía en Sarrià para FCC. En el año 1925 a partir de un accidente y con el estallo de la Guerra Civil se retiran del servicio hasta su reforma. | |||||||||||
| Número | Color | Estado | Asientos | Furgón | Ancho de Vía (mm) | Lugar | Año | Constructor | Notas | ||
| 401 | Marrón | Reformada | 2ª (54 plazas) | no | 1435 | 1922 | Taller propio |
Prototipo. Autorizado a circular: 08/10/1923. Plataforma única con puertas centrales unidas y estribo neumático. Verde oscuro >> Marrón. Reconstruido como 402 (1947). | |||
| 402 | Marrón | Reformada | 2ª (54 plazas) | no | 1435 | 1922 | Taller propio |
Autorizado a circular: 08/10/1923. Plataforma única con puertas centrales unidas y estribo neumático. Accidente en Sarrià 09/04/1925, reconstruido. Verde oscuro >> Marrón. Reconstruido como 902 (1948), aún que circuló como 802 y 506 (remolque) temporalmente. | |||
| 403 | Marrón | Reformada | 2ª (54 plazas) | no | 1435 | 1923 | Taller propio |
Autorizado a circular: 09/08/1924. Doble plataforma con puertas separadas y estribo neumático. Verde oscuro >> Marrón. Reconstruido como 901 (1947). | |||
| 404 | Marrón | Reformada | 2ª (54 plazas) | no | 1435 | 1923 | Taller propio |
Autorizado a circular: 29/07/1924. Doble plataforma con puertas separadas y estribo neumático. 2ª >> 2ª (23 plazas) / 3ª (31 plazas). Verde oscuro >> Marrón. Reconstruido como 404 (1949). | |||
Serie 500 | |||||||||||
| • Automotores bitensión 600v/1200v. Originalmente de 3ª clase, fabricados en los talleres de la compañía en Sarrià para FCC. En el año 1925 a partir de un accidente y con el estallo de la Guerra Civil se retiran del servicio hasta su reforma. | |||||||||||
| Número | Color | Estado | Asientos | Furgón | Ancho de Vía (mm) | Lugar | Año | Constructor | Notas | ||
| 501 | Marrón | Reformada | 3ª (54 plazas) | no | 1435 | 1922 | Taller propio |
Autorizado a circular: 08/10/1923. Doble plataforma con puertas separadas y estribo neumático. Accidente en Sarrià 09/04/1925, reconstruido. 3ª >> 2ª (23 plazas) / 3ª (31 plazas). Verde oscuro >> Marrón. Reconstruido como 405 (1950). | |||
| 502 | Marrón | Reformada | 3ª (54 plazas) | no | 1435 | 1922 | Taller propio |
Autorizado a circular: 05/10/1923. Doble plataforma con puertas separadas y estribo neumático. Accidente en Sarrià 09/04/1925, reconstruido. Verde oscuro >>
Marrón. Reconstruido como 502 (1946). | |||
| 503 | Marrón | Reformada | 3ª (54 plazas) | no | 1435 | 1922 | Taller propio |
Autorizado a circular: 08/10/1923. Doble plataforma con puertas separadas y estribo neumático. Verde oscuro >> Marrón. Reconstruido como 506 (1950). | |||
| 504 | Marrón | Reformada | 3ª (54 plazas) | no | 1435 | 1922 | Taller propio |
Autorizado a circular: 08/10/1923. Doble plataforma con puertas separadas y estribo neumático. Verde oscuro >> Marrón. Reconstruido como 406 (1950), aún que funcionó como remolque manteniendo la numeración 504 antes de la reforma. | |||
| 505 | Marrón | Reformada | 3ª (54 plazas) | no | 1435 | 1923 | Taller propio |
Autorizado a circular: 29/07/1924. Doble plataforma con puertas separadas y estribo neumático. Verde oscuro >> Marrón. Reconstruido como 505 (1950). | |||
| 506 | Marrón | Reformada | 3ª (54 plazas) | no | 1435 | 1923 | Taller propio |
Autorizado a circular: 29/07/1924. Doble plataforma con puertas separadas y estribo neumático. Verde oscuro >> Marrón. Reconstruido como 802 (1949), aún que circuló como 802 (remolque) temporalmente. | |||
| 507 | Marrón | Reformada | 3ª (54 plazas) | no | 1435 | 1923 | Taller propio |
Autorizado a circular: 12/09/1924. Doble plataforma con puertas separadas y estribo neumático. Verde oscuro >> Marrón. Reconstruido como 503 (1950). | |||
| 508 | Marrón | Reformada | 3ª (54 plazas) | no | 1435 | 1923 | Taller propio |
Autorizado a circular: 12/09/1924. Doble plataforma con puertas separadas y estribo neumático. Accidente Sabadell 30/09/1943. Verde oscuro >> Marrón. Reconstruido como 401 (1944). | |||
Serie 800 | |||||||||||
| • Automotores furgón bitensión 600v/1200v, fabricados en los Talleres de Sarrià para FCC. La caja se inspiró en el metalizado de los Brill de la serie 10-27, con tres secciones internas, una central con cuatro estanterías y dos mesas y dos laterales, uno con casillero y mesa para la clasificación del Correo. No se usaron en toda su vida útil quedando abandonados hasta su reforma. | |||||||||||
| Número | Color | Estado | Asientos | Furgón | Ancho de Vía (mm) | Lugar | Año | Constructor | Notas | ||
| 801 | Marrón | Reformada | - | si | 1435 | Taller propio |
Autorizado a circular: 29/07/1929. Reconstruido como 801 (remolque unificado Granota 3ª) (1943). | ||||
| 802 | Marrón | Reformada | - | si | 1435 | Taller propio |
Autorizado a circular: 29/07/1929. Rconstruido como 508 (automotor unificado Granota 3ª) (1944). | ||||
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