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Reseña histórica
De los 44 coches de bogies que contrató la compañía Santander-Mediterráneo para prestar servicio en su línea, 15 de ellos correspondían a los configurados como de primera clase. Fueron construidos con bastidor metálico y caja de madera, de roble con forro exterior de teca. Los departamentos en su interior no son uniformes, puesto que los cinco centrales disponen de ocho plazas sentadas por departamento, y los dos extremos solamente tres. Contaban con pasillo lateral y plataformas cerradas. En sus años de servicio activo, fueron en ocasiones alquilados a Norte y MZA. Llegaron a Renfe, donde se les cambió su numeración 4A-201 a 215 por la normalizada AA-1 a 15, aunque posteriormente se les pasó a segunda clase recibiendo la nueva BB-8 a 22.
Características técnicas
| Unidades construidas | 15 |
| Constructor | CAF |
| Año de construcción | 1928 a 1929 |
| Rodaje | 2'2' |
| Ancho de vía | 1.668 mm. |
| Anchura de la caja | 3.164 mm. |
| Altura del techo sobre el carril | 4.030 mm. |
| Longitud entre topes | 20.000 mm. |
| Longitud de la caja | 18.700 mm. |
| Peso (Tara/Carga) | 39,2 / - t. |
| Peso por eje | 9,8 t. |
| Peso por metro lineal | 1,96 t. |
| Freno | Vacío |
| Plazas sentadas | 46 en 7 departamentos |
| Velocidad máxima | - Km/h. |
| Calefacción | Vapor Westinghouse |
| Alumbrado | Eléctrico |
| Tipo de bogie | - |
Esquemas técnicos
Autor: Archivo FFE / Vía Libre