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 • Actualizado el: 14/02/2024 • Atrás • Enviar corrección o foto • Compartir:

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  Soller No.3 at Soller
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  Hispano-Suiza overhead line works car, Soller, Mal
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  Soller UNIMA-3 at Soller
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  Soller No.2 at Soller
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  Hispano-Suiza (2022)
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Conocido internacionalmente por su uso turístico actual, el ferrocarril de Soller constituye una excepción dentro del sistema ferroviario español. Se trata del último ferrocarril de concesión privada en el país, con servicio habitual de viajeros. Pero también dispone de un nada habitual ancho de vía, que en su día tuvieron casi todos los ferrocarriles de Mallorca, de 914 milímetros (Una yarda inglesa). El servicio se realiza en la actualidad con cuatro automotores de caja de madera, aunque en su inauguración se usaron locomotoras de vapor. El ferrocarril discurre entre Palma de Mallorca y Soller, atravesando la Sierra de Alfábia, y desde Soller al Puerto de Soller continúa una línea tranviaria también en servicio de su mismo ancho de vía. La línea, de 27,3 km se inauguró en 1912, a los que se añaden 4,9 del tranvía desde el año siguiente. El exigente trazado, motivo de la temprana electrificación, supone un ascenso de 199 metros con una pendiente media de 23 milésimas, con 13 túneles (El más largo de 2.876 metros) y varios puentes, con curvas de radios del entorno de los 190 metros. Los automotores de caja de madera de teca son construidos por Carde y Escoriaza en 1929, con sistemas eléctricos Siemens. Disponen de asientos en su interior para viajeros.