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 • Actualitzat el: 12/02/2025 • Enrere • Enviar correcció o foto • Compartir:

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  TMB 3009 Saliendo
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  Interior 3000
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  TMB 3045 Despedida
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  Ultimo dia de servicio del 3045
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  Ultimo 3000
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En los primeros años de la década de los ochenta surgió la necesidad de renovar el parque móvil de varias de las líneas de metro de Barcelona. En concreto, en la línea 3 circulaban todas las unidades de origen estrenadas en 1924, y por tanto con sesenta años de servicio, y sus series derivadas posteriores, todas de tipo clásico, de coches motores y remolques independientes, pero ya muy desfasadas tecnológicamente.
Para ello se contrataron las nuevas series 3.000 y 4.000, esta segunda para la línea 1, de ancho ibérico. Ambas series se financiaron mediante leasing con una entidad japonesa (MTBC Leasing Co. Ltd). CAF y Mitsubishi (para la parte eléctrica) fueron los adjudicatarios de la construcción de los 18 trenes de la serie 3.000, aunque la construcción contó con la colaboración de Macosa, MTM y Whestinghouse Electric (Cenemesa).
El reparto consistió en 6 trenes completos y 60 bogies para CAF, 60 bogies para MACOSA, 12 trenes sin bogies para MTM y los equipos eléctricos repartidos por los varios fabricantes. Los trenes fueron entregados desde junio de 1986 y el primero en entrar en servicio lo hizo el 29 de septiembre de ese año, completándose la serie el 4 de febrero de 1988.
El final del servicio activo de estos trenes no llegó tanto por su edad ni mucho menos por su fiabilidad, sino por la detección de presencia de amianto en algunos de sus componentes. Y pese a que por su cantidad y localización no presentaba peligro para los usuarios, se decidió apartar y desguazar la serie en cuanto estuvieron disponibles los trenes de las series 7.000 y 8.000, que han resultado su relevo generacional, desde 2022 al último tren en circulación el 16 de febrero de 2024. Se conservará una unidad M-R-M y el resto de vehículos han sido desguazados.

Características técnicas

Son trenes que circulan en composiciones de cinco coches, pero que son independientes en grupos de dos coches motores y composiciones motor-remolque-motor. En origen no disponían de paso entre coches, característica que les fue añadida en una de las últimas grandes reformas, desde 2007, cuando se les actuó en el interiorismo e imagen exterior. Pero solo entre semitrenes, es decir, se comunicó el tren M-M y el tren M-R-M. Su decoración fue integralmente blanca, aunque desde la reforma de 2007 llevaron testeros y puertas en rojo.
La caja era monocasco de acero, con cuatro puertas dobles por costado y cuatro grandes ventanas, más la puerta lateral de acceso a la cabina de conducción, la frontal de evacuación en testeros y las poliédricas ventanas de cabina de conducción en testero libre. Las puertas eran de accionamiento manual mediante palanca giratoria. En el interior, los asientos eran negros, transversales, en grupos de cuatro enfrentados. Inicialmente no todos los trenes disponían de aire acondicionado, sistema que le fue instalado a toda la serie posteriormente.