Buen trabajo.
Saludos y bienvenido.

Buenas noches, he observado que una modificación referente a la 463 199 que hice hace algún tiempo sobre su origen como 462-004 ha desaparecido y creo que es la segunda vez que ocurre por lo que me gustaría saber sí obedece a algún criterio concreto.

Saludos.

Porque aquellas no llevan los mismos bogies, los llevan con motores independientes por eje. Hasta donde sé los bogies monoreductores tipo 100 lo único que no tienen es el cambio de régimen dentro de la transmisión y son los de siempre. La transmisión físicamente es igual, el acoplamiento elástico es...

Las 319.2 se tarda unas dos o tres horas en su conversión, existen bogies de los dos anchos y en varias ocasiones se realizó su conversión para llevar a talleres las de ancho UIC. Uno de los problemas que te señalamos anteriormente es el rediseño del bogie, es un bogie con muy poco espacio interior ...

Hay una importante diferencia entre las 7200 y las 269.....Son tecnológicamente una generación por delante lo que hace que aun sea interesante mantenerlas en gran numero porque aunque solo se lleven pocos años las japonesas son bastante atrasadas respecto a las francesas, no es que ellas fuesen mas ...

El bogie de las 400/600 es totalmente nuevo, fue un diseño completo nuevo y si se pudo bajar la altura del motor fue a costa de eliminar el cambio de régimen. Las 7200 son una generación mas moderna que las japonesas y contando el elevado numero que dispone la SNCF es mas probable una renovación, au...

Entonces si salio en un TH lo tendré por ahí y leído...pero la memoria ya va a su aire...

Desconozco la existencia de ese informe concreto pero sería absurdo descartar las 251 cuando usan el mismo bogie que el resto de japonesas, precisamente uno de los problemas de ese tipo de bogie era poder meter toda la transmisión entre los ejes que ya va bastante justita de espacio en 1668 no quier...

Esa tensión no seria problema pero si las de 25kv CA. que necesitas un respetable transformador. El bogie seria un problema, ya en su día la versión de las 400/600 fue costoso no quiero imaginar su intento de estrechamiento y mas a estas alturas.

Se entiende que esas modificaciones se pueden hacer en material moderno que por su concepción ya esta previsto su posible versión de corriente alterna. Una 269 no fue diseñada con esos planteamientos.
Saludos.

Integria forma parte de Renfe Operadora.

La fecha de llegada a Llanera es correcta mes arriba o abajo.

Estas van a tener mas combinaciones que las "suizas".

463-006 lleva pegatinas exteriores de CAF.

Me he fijado estos días en los 463-001/2/3 y llevan en el exterior pegatinas de Alstom y dentro chapas de Alstom y Siemens.