Holas;
Smail escribió:
el_maquinista
Y el coche "Z" (de dos ejes), sigue sendo la cafeteria?
Saludos,
V.
-- creo que si, al igual que las ramas T7 diurnas, o eso he leido por otros foros..
saludos!
Efectivamente, técnicamente son muy similares a los TALGO S7 diurnos, y el coche bar es el de dos rodales. De todas formas, y según se lee en un
interesante hilo al respecto en Tranvía, parece que son compatibles a efectos de acople con las ramas S6/5/4. Invito a todo el que tenga (mucho) tiempo libre a leer mi aportación posteada el 04-03-2008 a las 22:28 'Mi paja mental....' hacia el final de la página 11 de dicho hilo, no tiene desperdicio....
Ponfeblino, muy de acuerdo entonces contigo y, efectivamente, el rendimiento 'viajeros/metro lineal de compo' de un TALGO es inferior al del material convencional, a igualdad de amplitud por plaza. De todas formas, no se puede comparar la GC de un TALGO con la GC de un 7100 ni, consecuentemente, la capacidad de viajeros. Pero sí, obviando ese caso, de acuerdo contigo, tienes razón.
Milcien, pienso que tampoco es para tanto. En todas las administraciones se tiende a ramas completas abandonando el convencional, y a material autóctono, y si aquí tenemos un buen material ferroviario, no sé qué pegas hay. Cada país avanzado ferroviariamente tiene su tecnología propia, ¿o acaso ves que la SNCF compre ICEs o la DB TGVs? Pues aquí tenemos de ambos, S100/101 y S103, así que no entiendo tus comentarios. El TALGO es un gran vehículo, y lo demuestra a diario, S102 codeándose con lo más avanzado del planeta inclusive.