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En el término municipal de Vilaodrid, en Lugo, el actual A Pontenova, se comenzó a explotar el mineral de hierro allí existente al final del siglo XIX. Fue iniciativa, entre otros, de Julio de Lazúrtegui, promotor de más explotaciones mineras en la península, con el objetivo de ampliar la obtención de este recurso mineral ante el futuro agotamiento de las minas vascas que alimentaban la siderurgia de Euskadi. Las propiedades del mineral extraído, con gran cantidad de fósforo, y la presencia de carbonato cloritoso oolítico, propiciaron el montaje de varios hornos de calcinación en los terrenos de Vilaodrid, como paso previo a su transporte fuera del municipio. Las minas fueron denunciadas en 1894 y su concesión se produjo en junio de 1895, constituyéndose en Bilbao en 1900 la Sociedad Minera de Villaodrid. Entre las instalaciones a pie de mina, en los yacimientos de Bollulloso y las minas Consuelo y Luisa, se establecieron los dos centros de hornos de calcinación, una central eléctrica, un ferrocarril minero con un plano inclinado, un lavadero y otras construcciones como un hospital. También un tranvía aéreo que conducía los minerales entre la Mina Consuelo y Bollulloso, salvando el valle del río Turia con un solo apoyo intermedio. Los baldes de esta instalación se basculaban sobre los vagones del ferrocarril minero, que luego llegaban al valle del río Eo mediante un recorrido por túnel. Para la salida del mineral, se construyó el ferrocarril de vía métrica de Villaodrid a Ribadeo, de 34 kilómetros de longitud. En Ribadeo se alargaba hasta un cargadero sobre la ría que aún hoy es posible contemplar junto al puente de la autovía A-8. Sus obras comenzaron en 1902 pudiendo transportarse los primeros minerales al año siguiente, así como los pasajeros, pues se planteó un tráfico mixto. Entre las ideas de su prolongación figuraron la comunicación con Villafranca del Bierzo, para dar salida a los carbones de Bierzo y Laciana, o hacia Lugo en el nonato Ferrocarril Central Gallego. Contaba el ferrocarril con cinco locomotoras de vapor Borsig, de las cuales una quedó en el Ponferrada-Villablino tras su venta. Durante el recorrido se encontraban cuatro estaciones: Vilaodriz, Santirso, Porto-Vega y Ribadeo, más cuatro apeaderos. La explotación minera se alargó hasta mediados de los cincuenta, pero el ferrocarril dejó de funcionar en 1964. Por pocos años, no coincidieron en explotación este ferrocarril y el Ferrol-Gijón, que en este tramo se inauguró posteriormente. Hoy en día, se conserva parte de la traza del ferrocarril como vía verde, incluidas algunas de las estaciones y parte del cargadero de Ribadeo. En el lugar aproximado del cable minero se instaló una tirolina de uso lúdico.