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304-042-5 (Barcelona, 1989)

• Autor: Luis Rentero Corral • Descripció: RENFE, 27 de mayo de 1989: estamos en el último día en que se prestó servicio ferroviario entre las estaciones de França y del Poble Nou de Barcelona. Poco después, este tramo se desmantelaría para dejar lugar a las instalaciones olímpicas. El último tren que partió de Poble Nou, tras el último de viajeros, fue esta composición con el tractor 304-042-5 y el vagón cisterna RR 310.004. Aquí vemos a este tren abandonando la estación en dirección a Badalona. El auténtico último tren de Barcelona Poble Nou. (Foto escaneada de un original de papel).
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1203 (Teulada, 2021)

• Autor: JOSE COVELO GUERRA • Descripció: La locomotora Batignolles 1203, con vagones y máquinas de Vías y Obras, el domingo 26 de diciembre de 2021 en la estación de Teulada.
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256-007-7 (Vila-seca)

• Autor: Trensmat • Descripció: Locomotora 256 de Captrain en Vila-seca, transportando dos vagones siderúrgicos.
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Dresina Cometi CMT 300 I-TG 419 en Figueres

• Autor: Jordi Verdugo Moreno • Descripció: Dresina Cometi CMT 300 I-TG 419 en Figueres estacionada en vía 1 esperando vía para efectuar reparaciones. Detrás un regional a Portbou servido por una 447
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Dresina Cometi CMT 300 I-TG 419 en Figueres

• Autor: Jordi Verdugo Moreno • Descripció: Dresina Cometi CMT 300 I-TG 419 en Figueres esperando vía para arreglar desperfectos entre Figueres y Llançà.
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257.1

• Autor: Sergio Carricondo • Descripció: Las 257 de FGC disponen de dos bogis de tres ejes, un motor diésel, dos cabinas de conducción y una longitud aproximada de 20 metros. La potencia de unos 2.000 kW en tracción eléctrica y de unos 950 kW en tracción diésel (las locomotoras actuales tienen una potencia de 1.119 kW sólo en tracción diésel), siendo la velocidad máxima de 80 km/h. Podrán remolcar trenes formados por 24 vagones, en lugar de los 20 actuales (1.440 toneladas sucias en lugar de 1.200).
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