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 • Actualitzat el: 22/05/2023 • Enrere • Enviar correcció o foto • Compartir:

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Serie de unidades eléctricas construidas inicialmente en forma de 8 coches motores 1001 a 1008 y otros ocho remolques con cabina 1051 a 1508, por Macosa. Los coches remolques eran intercambiables con sus respectivos motores, gracias a su enganche automático Tomlinson. Fueron puestos en servicio en 1954 los cinco primeros, 1955 los dos siguientes, todos ellos adquiridos mediante una operación financiera con la empresa CIVSA (Compañía Inmobiliaria Valenciana) ante problemas de concesión de créditos a la CTFV. El último tren fue adquirido directamente por la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia, pero no llegó a circular completo de origen porque su remolque, el 1058, se usó para la reconstrucción del original automotor eléctrico 13. La serie se completó en 1958. Son vehículos de bogies, con dos cabinas de conducción los coches motores y una los remolques, con dos puertas para los viajeros por cada lateral (Sin puertas diferenciadas para la cabina de conducción a la que se accedía por el interior) y dos pantógrafos romboidales situados encima de los bogies, en el caso de los coches motores. Inicialmente fueron decorados en un color plata. Por debajo de las puertas se contaba con un curioso sistema de estribos móviles para el mejor acceso en andenes bajos. Con los años, recibieron una nueva decoración en verde y blanco, y un último cambio a azul y blanco en época Feve, en los años ochenta. La serie se amplió con otros dos trenes, formados por los remolques 201 a 204, de los cuales se motorizaron los impares. Posteriormente, se renumeraron en la serie 1021 a 1023 (Motorizando el remolque 204) y añadiendo la nueva construcción en los talleres de la compañía en los años 60 de los remolques 1071 a 1075 (Este último poseyó temporalmente la numeración 1201, incorporando departamentos furgón y correos, que le fueron posteriormente eliminados). Todas las unidades de esta serie fueron retiradas del servicio en 1988, pues, al poner en servicio el nuevo Metro de Valencia, su tensión de alimentación ya no era compatible con el nuevo sistema. Varios de los trenes fueron reformados en los talleres Miró Reig entre 1988 y 1990, dando lugar a la nueva serie 3.500 de FGV. Se conservan dos coches motores de la serie original.