Seguimiento 447 reformadas

[WeAreLegion]

Dicen que en los talleres de Vilanova se encuentra una 447 PMR con asientos de regionales. Algunos han dicho que el destino sería la línea R3, pero creo que irán destinadas a los servicios regionales, concretamente para la línea R16. Irán adaptadas exclusivamente para estos servicios y llegarán a velocidades máximas de hasta 160 km/h, y en un principio a partir de este mes tiene que ir llegando la primera de las 18 unidades que están previstas. Como ya pasó con la reforma para la R3, la Generalitat pagará íntegramente los costes de la reforma.

Por diseño podrían circular a 140 km/h, a 160 no se si se podrá.

[oscar440]

Dicen que en los talleres de Vilanova se encuentra una 447 PMR con asientos de regionales. Algunos han dicho que el destino sería la línea R3, pero creo que irán destinadas a los servicios regionales, concretamente para la línea R16. Irán adaptadas exclusivamente para estos servicios y llegarán a velocidades máximas de hasta 160 km/h, y en un principio a partir de este mes tiene que ir llegando la primera de las 18 unidades que están previstas. Como ya pasó con la reforma para la R3, la Generalitat pagará íntegramente los costes de la reforma.

Por diseño podrían circular a 140 km/h, a 160 no se si se podrá.

Sería deseable modificar con este tipo de asientos un número mayor de unidades, por ejemplo para las líneas R11 (Portbou/Cerbere) y R12 (l´Hospitalet a Lleida por Manresa), ya que son trayectos de larga duración y resulta incomprensible el utilizar unidades con este tipo de asientos de Cercanías tan incómodos. Si bien hay alguna excepción, como el pasado lunes 31 de agosto, en el cual una unidad 470 realizó el Regional 15622 de Lleida a l´Hospitalet por la línea de Manresa, unidad que no pude identificar, cuando lo habitual son las unidades 447 en esta línea.

Por lo que respecta al tema de la velocidad, no creo que las 447 puedan ponerse a 160 km/h, en cuanto se ponen a más de 100 km/h empiezan a "bailar" de mala manera, además habrá que tener presente si los bogies de estas unidades fueron diseñados para alcanzar estas velocidades o no. Me permito recordar que en el caso de las unidades 440, los bogies fueron preparados para una velocidad máxima de 140 km/h, los mismos bogies que equiparon los electrotrenes de la serie 444 en origen y posteriormente se cambiaron en los electrotrenes de la serie 432; sin embargo ese mismo tipo de bogies hubo que hacerles una serie de modificaciones importantes para la serie 444.5 (posteriormente serie 448) para poder circular esa serie a una velocidad máxima de 160 km/h, siendo la única serie de electrotrén autorizada a circular a dicha velocidad.

[Ourane]

...Si bien hay alguna excepción, como el pasado lunes 31 de agosto, en el cual una unidad 470 realizó el Regional 15622 de Lleida a l´Hospitalet por la línea de Manresa, unidad que no pude identificar, cuando lo habitual son las unidades 447 en esta línea.

Efectivamente, este pasado lunes, el 15622 R12 Lleida-L'Hospitalet fue cubierto por una 470, concretamente la 470.035

[WeAreLegion]

Dicen que en los talleres de Vilanova se encuentra una 447 PMR con asientos de regionales. Algunos han dicho que el destino sería la línea R3, pero creo que irán destinadas a los servicios regionales, concretamente para la línea R16. Irán adaptadas exclusivamente para estos servicios y llegarán a velocidades máximas de hasta 160 km/h, y en un principio a partir de este mes tiene que ir llegando la primera de las 18 unidades que están previstas. Como ya pasó con la reforma para la R3, la Generalitat pagará íntegramente los costes de la reforma.

Por diseño podrían circular a 140 km/h, a 160 no se si se podrá.

Sería deseable modificar con este tipo de asientos un número mayor de unidades, por ejemplo para las líneas R11 (Portbou/Cerbere) y R12 (l´Hospitalet a Lleida por Manresa), ya que son trayectos de larga duración y resulta incomprensible el utilizar unidades con este tipo de asientos de Cercanías tan incómodos. Si bien hay alguna excepción, como el pasado lunes 31 de agosto, en el cual una unidad 470 realizó el Regional 15622 de Lleida a l´Hospitalet por la línea de Manresa, unidad que no pude identificar, cuando lo habitual son las unidades 447 en esta línea.

Por lo que respecta al tema de la velocidad, no creo que las 447 puedan ponerse a 160 km/h, en cuanto se ponen a más de 100 km/h empiezan a "bailar" de mala manera, además habrá que tener presente si los bogies de estas unidades fueron diseñados para alcanzar estas velocidades o no. Me permito recordar que en el caso de las unidades 440, los bogies fueron preparados para una velocidad máxima de 140 km/h, los mismos bogies que equiparon los electrotrenes de la serie 444 en origen y posteriormente se cambiaron en los electrotrenes de la serie 432; sin embargo ese mismo tipo de bogies hubo que hacerles una serie de modificaciones importantes para la serie 444.5 (posteriormente serie 448) para poder circular esa serie a una velocidad máxima de 160 km/h, siendo la única serie de electrotrén autorizada a circular a dicha velocidad.

Según el manual las unidades 447 tienen una velocidad de diseño de 140 km / h, pero segúramente haya que afinar las suspensiones para que se comporten bien a mayor velocidad, además de hacer otras modificaciones.

Y en mi opinión para ir a 140 ya hay un material óptimo: las unidades 440.

[Gusiluz]

De Interesa, la intranet de Renfe

Remodelados 18 trenes de la serie 447 que prestan servicios regionales en Cataluña
26/09/2016

Renfe ha renovado el interior de los vehículos para adaptarlo a las necesidades de los viajeros de los servicios regionales, con nuevos asientos y pantallas informativas. Asimismo, se han hecho mejoras de accesibilidad a estas unidades.

Este mes, Renfe ha finalizado la remodelación de 18 trenes de la serie 447 que prestan servicios regionales en Cataluña, con una renovación interior integral, y un diseño específicamente pensado para este tipo de desplazamientos.

El plan de renovación y modernización de este material rodante ha dispuesto de un presupuesto de 22,5 millones de euros (1,25 x tren) y se inició en septiembre del año pasado.

Esta remodelación del interiorismo supone la modernización y adaptación del tren a las necesidades de este tipo de explotación. Así, se ha mejorado la ergonomía de los asientos, la comodidad y el espacio para los clientes durante el viaje, al tiempo que se ha habilitado espacio para el transporte de bicicletas y para equipaje especial.

Cada tren ofrece un total de 581 plazas para el transporte de viajeros, 179 de ellos sentados.

Esta transformación permite dar respuesta a una de las demandas más frecuentes de los clientes de los servicios regionales como es la mejora del confort interior, para lo que se ha llevado a cabo un cambio de iluminación, pulsadores, nuevos equipos de climatización, entre otros.

Además, se ha aprovechado para dotar al tren de pantallas en todos sus coches con el objetivo de mejorar la información que se ofrece a los clientes durante el viaje ofreciendo detalles de la línea y de las paradas, así como de las correspondencias con otros modos de transporte.

Mejoras de accesibilidad
Aparte de las mejoras en materia de comodidad, la principal novedad que incorporan los trenes remodelados es una mejora en la accesibilidad. Estas unidades presentan un nuevo coche intermedio que dispone de una puerta más baja para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida. Además, se ha instalado un aseo adaptado en la zona baja del coche, y un espacio reservado para personas que viajan en silla de ruedas.

Para minimizar los tiempos de remodelación, las tareas de renovación se han realizado aprovechando las entradas en taller de las unidades dentro de su ciclo de mantenimiento, sin afectar al servicio habitual de Rodalies de Catalunya.

[fgc113]

La 447-086 ya está reformada y prestando servicios en València.

[fgc113]

Dos 447 más reformadas en València: las 012 y 019. La primera está en los talleres, pero la segunda ya presta servicio.

[fgc113]

A las 16:22 llegará a València-Nord con un Civis procedente de Castelló una 447 reformada, pero con el lateral de la cabina rojo como las de siempre en vez de blanco. No la he podido identificar, si luego vuelve quizá la vea.

[fgc113]

A las 16:22 llegará a València-Nord con un Civis procedente de Castelló una 447 reformada, pero con el lateral de la cabina rojo como las de siempre en vez de blanco. No la he podido identificar, si luego vuelve quizá la vea.

Misterio resuelto. Es la 447-073, recién reformada que esta tarde estaba por la C6.

[Abril]

Avistado por Valls una 447 sin servicio y con PMR però sin pintar, alguien sabe si envian a los talleres de Vilanova a Pintura, ya que estaba el coche Remolque sin pintar?, parecia la 447-045R

[440_196M]

En efecto era la 447.045, la última en llegar de la reforma en Valladolid.

El proceso de pintura de las 447 PMR se hace tanto en Villaverde como en Vilanova. Dependerá de la capacidad de cada nave en ese momento.

[sergiway]

Avistada esta mañana en Barcelona Estación de Francia a eso de las 06:57 la 447-073R

[447-254M]

447-087 reformada.

un saludo

[jts1216]

Buenas a todos,

trabajo con UTs 447 de Barcelona, y tengo pensado ir actualizando información de estas 447 durante estos días (primero con las que trabajo, y después de otras que también son de Barcelona). Las que no son de Barcelona no tengo acceso, lo máximo que tendría acceso es saber las 447 de Valencia que van a pasar la inspección media por el taller de Vilanova i la Geltrú (ya que desde fuera se ven).

Actualmente puedo decir que las 447-081 y 089 están previstas en acabar la R con PMR en noviembre de este año, y la 068 está paralizada desde hace tiempo en los talleres de Valladolid por algún problema que desconozco, a la que está en espera de reparación.

Saludos.

[trainman]

La que está ya también reformada a PMR es la 447-080R. Ayer la vi haciendo un Terrassa-Martorell junto con la 447-159R.