Listadotren.es

 • Agrupación de varias series de automotores con pocos vehículos en cada una.
Todos los automotores de esta lista eran de gasoil, salvo los números 9001, 9017 y 9018 que eran de gasolina.

 • Automotores térmicos de gasolina provenientes de la incautación de doce chasis de autobuses durante la guerra civil. Seis de ellos estaban dotados de motores Chevrolet de unos 22 CV y los otros seis con motores Ford de idéntica potencia.
La Compañía del Oeste (que ya administraba FC Andaluces) se hizo cargo de este material, encargando a Hermanos González (Porriño) su transformación en automotores.
Ya en RENFE, en el año 1953 se cambiaron sus motores originales de gasolina por otros diésel de mayor potencia.
En 1960, se encargó a los talleres Miró Reig de Alcoy su reforma integral. Se les instaló un nuevo motor diésel Barreiros de 85 CV y fueron emparejados dos a dos por la parte posterior. Tras la reforma, los ferroviarios bautizaron a estos automotores como Talguillos. Fueron dados de baja en 1976. Uno de ellos trabajó posteriormente para la empresa Ignacio Soria S.A. en color amarillo como dresina, incendiado en 12/82.

 • Dieciocho automotores fabricados por Material Móvil y Construcciones entre 1933 y 1935, bajo licencia de Waggonfabrik Wismar. Poseían dos motores de gasolina Ford V8 (modelo AAB.600), cada uno en un extremo del vehículo y bajo un capó saliente.
MMyC bautizó comercialmente a este modelo de automotor como "Autovía Zaragoza", mientras que en Alemania eran conocidos como "Wismar". RENFE les asignó la numeración 9014 a 9016 y 9019 a 9033.
En 1944, cinco de estos automotores fueron dados de baja con motivo de su transformación en vagonetas de electrificación. Hasta un total de 10 automotores fueron finalmente reformados a vagonetas (VLD-111 a VLD-115, VLD-118, VLD-119 y VLD-711 a VLD-713).
Entre 1962 y 1963, los últimos cinco automotores que todavía se encontraban en servicio fueron modernizados en los talleres Miró Reig (Alcoy). Fruto de esta reforma se eliminaron los capós salientes, se alargó el bastidor y se instaló un motor diésel Barreiros.
FUENTE: "Las reencarnaciones de los Zaragoza", Maquetren nº 263.

 • Cuatro automotores para MZA construidos por Burmeister y MTM, de los cuales pasaron a Renfe tan solo tres.

 • Serie de 12 vehículos contratados por Norte y MZA que fueron recibidos por RENFE, prestando servicio entre los años 1940 y 1970.