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 • Actualizado el: 27/05/2020 • Atrás • Enviar corrección o foto • Compartir:

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La sustitución de la tracción vapor por diésel llegó al Ferrocarril de Langreo desde 1963, llegando a adquirir nuevos y de segunda mano 28 vehículos repartidos en siete series. Este ferrocarril, por su peculiar ancho de vía en España, pero común en todo el resto del planeta, no se pudo acoger a las compras unificadas promovidas por los planes gubernamentales de apoyo a la renovación del material móvil de las compañías ferroviarias. Por ello, tanto de América como del resto de Europa, todas las adquisiciones, ya incluso en tiempos del vapor, tuvieron que venir forzosamente del extranjero. La nomenclatura de las series se hizo de acuerdo a su potencia. Al Langreo llegaron seis automotores de bogies construidos por Mack, de los cuales uno había sido prototipo en la compañía New Heaven, de donde provienen, y cuenta con algunas diferencias respecto a los otros cinco, con alguna evolución en su diseño. Tienen apariencia a autobuses con ruedas ferroviarias. El prototipo contaba con el puesto de conducción en el centro del vehículo, pero los demás poseían una cabina principal en el testero delantero y una secundaria, compartida con un paso entre trenes, y un enganche automático para poder acoplar los automotores por parejas, en el testero trasero. Un accidente en los trenes 202 y 205 al año de comenzar a prestar servicio en Asturias derivó en la sustitución de sus motores originales por otros Pegaso. El primer automotor en ser desguazado fue precisamente el ex-prototipo de la serie, el 206, y en la actualidad solo se conserva el 203 en el Museo del Ferrocarril de Asturias en Gijón.