Listadotren.es

 • Actualizado en: 31/01/2025 • Atrás • Enviar corrección ou foto • Compartir:

• 
  Interior serie 300 S
• 
  M 308
• 
  M 301
• 
  Automotores serie 300R
• 
  Automotores serie 300.
• 

 Podes ver máis fotos na Galería

Primera serie en circular por las líneas del Gran Metropolitano de Barcelona (GMB), inaugurado en 1924, aunque estos trenes se fabricaron por Euskalduna en Villaverde Bajo (Madrid) con fecha de fabricación dos años antes, y terminados en 1923. Los coches motores entraron en servicio en 1924 y los remolques en 1925. Se componían originalmente de diez coches motores y diez remolques numerados M-1 a 10 y R-1 a 10 respectivamente. En su construcción participaron además Van Dorn en los enganches, Owen & Dyson Ltd. en los ejes y la Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas (SICE) en los equipos eléctricos y freno neumático.
Con motivo de la apertura al servicio de la línea II, se decidió la transformación de cuatro coches remolques en motores en 1926. Fueron los R- 4, 5, 9 y 10 que se convirtieron en los M-11 a 14. Dos de ellos fueron desmotorizados posteriormente, en 1942 (R-9 y R10), y toda la serie fue renumerada en la serie 300R, con los motores M-301 a 312 y R-301 a 310.
En 1949 sufrieron una reforma consistente en la adopción de una nueva decoración verde y crema, la introducción de alumbrado fluorescente, nuevo interiorismo, asientos de acero y aluminio anodizado y eliminación de asientos abatibles.
En 1963 fueron efímeramente renumerados como 3101 a 3112 los coches motores y 3151 a 3158 los remolques, pero al año siguiente volvieron a rematricularse con su definitivo 301 a 312 y R301 a 308.
En 1982 recibieron frotadores para tercer carril y suplementos en las puertas de acceso con motivo de la unificación de las líneas 3y 3B. Estuvieron en servicio activo hasta el 23 de diciembre de 1987. El 12 de marzo de 1988 se realizó un viaje especial como retiro oficial de los trenes. Desde ese momento, varios fueron desguazados en Can Boixeres y tres coches motores (M-1, 6 y 8 preservados, y puestos en servicio tras una restauración en 1999, año del 75 aniversario del Metro, hasta 2017).

Características técnicas

Los coches motores y remolques son independientes y gracias a ello, en momentos de poca afluencia de viajeros llegaron a usarse coches motores circulando en solitario. Las diferencias con los remolques, además de los bogies motorizados, son que sus bogies disponen de mayor empate para alojamiento de los motores eléctricos, pantógrafos y demás aparallaje eléctrico y neumático, y una menor capacidad de viajeros sentados.
El interior se distribuye en varias filas de asientos con dos plazas a un lado del pasillo y otra al otro lado, situación que se invierte en la otra mitad del interior, con tres puertas dobles al exterior por cada lateral, y una cabina de conducción en cada extremo que tan solo ocupa el lateral derecho y la puerta de intercomunicación central del testero. Los asientos fijos estaban tapizados y los abatibles eran de madera. El cierre de puertas es neumático.
Sus colores de origen fueron granate y negro, decoración que conservan las unidades preservadas en servicio.