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 • Updated on: 31/01/2025 • Go back • Send correction or photo • Share:

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  Interior serie 300 S
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  M 308
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  M 301
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  Automotores serie 300R
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  Automotores serie 300.
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Los diez trenes originales de Gran Metro de Barcelona (M-1 a 10 con R-1 a 10) eran insuficientes para el incremento de viajeros tras la Guerra Civil, por lo que la compañía solicitó autorización al Estado para ampliar el parque móvil. En medio de una atmósfera de precariedad, sólo se pudo optar al traslado desde la factoría Euskalduna de Madrid de cuatro cajas vacías del mismo modelo que se estaba construyendo para la línea 4 del Metro de Madrid. Se salvó la diferencia de gálibo mediante unos suplementos al nivel del suelo, pero el interior solo permitió el montaje de una fila de asientos, en una escasa cantidad de 12, más otros 12 abatibles que fueron desmontados. Al igual que circularon varios vehículos en Madrid, no en vano en una red de Metro se circula casi siempre en túnel, carecían de recubrimiento exterior. Su lamentable aspecto los llevó a recibir el apelativo de Jaimitos en la red catalana.
Para dotarlos de motores eléctricos y formar composiciones Motor-Remolque como la serie precedente, se desmontaron los motores que se habían destinado a la motorización de los M-13 y M-14, volviendo a su estado original de remolques. Los bogies proceden del parque de repuestos de la compañía. Por todo ello, las características de estos vehículos son eléctrica y mecánicamente similares a los de la serie M-1 a 10.
Entraron en servicio entre abril y septiembre de 1944, y aunque en 1951 se intentó venderlos a Madrid, siguieron circulando en Barcelona recibiendo mejoras y renumeraciones. En marzo de 1964 recibieron la numeración final 321-322 con remolques R-321 y R-322 (La clasificación como serie 300S hereda el "Salamanca" de su procedencia Madrileña y vehículos similares allí). Acabaron sus servicios en las dos décadas siguientes: Primero los remolques, apartados a principios de los setenta, siendo desguazados comenzando los años ochenta (Y tras haber sufrido uno de ellos un incendio ya apartado), después se apartó el 322 y finalmente el 321 en 1987. Los cuatro vehículos fueron desguazados en las cocheras de Can Boixeres.

Características técnicas

Trenes de caja metálica montados sobre dos bogies bimotores, que poseen cuatro puertas dobles por cada lateral y una cabina de conducción en uno de los extremos. Solo contaban con un pantógrafo (En el lado mar), y el coche M-51 llegó a montar frotador de tercer carril cuando fue necesario circular por la línea 3 dotada de este sistema, además de una reconstrucción de su caja incluyendo un revestimiento exterior hasta entonces ausente. La iluminación pasó en 1949-1950 de la incandescente original a la fluorescente. La decoración, al igual que en los M-1 a 10, fue inicialmente negro y granate para pasar a la normalizada de Metro de Barcelona en 1957.