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 • Actualitzat el: 05/02/2025 • Enrere • Enviar correcció o foto • Compartir:

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  Interior serie 300 S
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  M 308
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  M 301
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  Automotores serie 300R
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  Automotores serie 300.
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El cuarto grupo de los coches clásicos de Gran Metro de Barcelona, luego TMB, encuadrados en la serie 300 y compatibles todos ellos entre si, lo componen los coches motores y remolques de la subserie 300C. La letra esta vez no corresponde a su modelo similar en el Metro de Madrid, como lo fueron los S por Salamanca y los B por Bulevares, sino que es la simple evolución de los "B", en la letra siguiente del abecedario.
Los coches construidos de esta serie lo fueron en cuatro lotes, todos por Macosa. El primero lo componían los 6 remolques R341 a 346, fabricados entre 1962 y 1963. El segundo fueron seis coches motores, 341 a 346, de 1966 y 1967. El tercer lote lo componen los coches motores 347 a 358, doce unidades fabricadas entre 1969 y 1970. De la misma época son los 18 remolques que componen el último lote, entre el R347 y el R364. Un quinto lote de vehículos son los dos coches motores 359 y 360, que no son construidos nuevos, sino reforma y motorización de los remolques R343 y R346 respectivamente.
Todos estos vehículos se adquirieron para asumir el aumento de demanda y apertura de nuevos tramos de las líneas III y IIIB (Y algunos en la línea V temporalmente) del Metro de Barcelona desde la década de los sesenta. De hecho, el primer lote, que inicialmente y de forma efímera estuvo numerado como 3451 a 3456, eran remolques que permitirían la circulación con los coches motores precedentes. Los coches motores del segundo lote se adquirieron para la extensión de la línea III hacia Drassanes y Paral·lel.
A lo largo de su vida activa, circularon según la temporada y el lote en las líneas III, IV y V, en conjunto con sus series compatibles.
Los coches de esta serie circularon hasta 1988, siendo apartados en las cocheras de Can Boixeres con motivo de la entrada en servicio de la nueva serie 3.000, y desguazados posteriormente.

Características técnicas

Como las series precedentes, son coches motores y coches remolques independientes pero muy similares, que permiten su circulación con cualquiera de los demás vehículos, aunque inicialmente los seis primeros coches motores no permitían el acople con otras series. Son cajas metálicas de cuatro puertas dobles por lateral, con tres grandes ventanas Young entre ellas y otras dos pequeñas hacia los testeros, con dos ventanas y una puerta con ventana en cada testero. Los coches motores disponían de dos cabinas, una en cada testero, que ocupaban el espacio de la ventana derecha y la puerta de intercomunicación frontal. Los coches remolque solo disponían de cabina en uno de sus testeros (pequeña en el caso de los 6 primeros), y de hecho, incluso en el testero sin cabina carecían de focos. Esta circunstancia afectó a los remolques motorizados, que montaron una sola cabina y con ventana lateral solo en la parte de la cabina de mandos. En el interior disponían de solo 18 asientos, en disposición 2+1.
La alimentación originalmente se hacía desde un pantógrafo, pero les fue instalado captador de tercer carril a los seis primeros en 1973 para poder circular en la línea IV, y posteriormente al resto para poder circular en la línea III cuando este sistema fue instalado en toda su longitud.
De origen vinieron pintados en el esquema crema/azul que los trenes más antiguos habían adoptado después de su original granate/negro.